Essai PEUGEOT 1007 1007 1.6e 16V 110ch 2-Tronic Sporty

 

L’actualité est riche pour le constructeur au lion, en particulier dans la catégorie des « petites », avec le lancement de la 107 (premiers tests en juin) et de cette nouvelle Peugeot. Alignées sur le parking, une ribambelle de 1007 aux couleurs diverses et variées. Notre choix se porte sur un jaune vif particulièrement adapté à cette sympathique auto. Le catalogue du constructeur comprend aussi des teintes comme le rouge, le vert, le bleu…qui vont égayer à coup sûr nos centres villes. Originale, la 1007 l’est assurément. Petit monospace cubique à deux portes, elle fait tout de suite penser aux « Midgets » dont sont friands les japonais. Courte (3,73 m), mais haute sur pattes (1,62 m), elle remporte beaucoup de succès partout où elle passe. A l’avant, on retrouve la marque Peugeot, avec les optiques de félin, mais aussi et surtout la grande « gueule » béante initiée par la 407. L’arrière, très droit, est un vrai plus pour cerner les contours de la voiture. Mais la plus grande attraction provient bien évidemment de son système d’ouverture de portières si particulier. La télécommande comprend en effet deux touches distinctes pour les portières gauche et droite. Une petite impulsion et le mécanisme entre en action avec silence. Au bout de 2 minutes, la particularité de la 1007 est adoptée. Au cours de l’essai, le système n’a pas révélé de faiblesses particulières, mais on peut cependant émettre une réserve si l’on souhaite ouvrir la portière rapidement en cas d’urgence. Il est toutefois possible de verrouiller ou déverrouiller les portes manuellement, mais cela requiert un peu de poigne. Destinée majoritairement à un usage urbain et périurbain, la Peugeot 1007 est en outre bien protégée au niveau de la carrosserie.

L’accès à bord est grandement facilité par l’ouverture coulissante des portes. L’installation aux places avant est aisée et le système de basculement des assises facilite aussi l’accès à l’arrière. L’habitabilité y est bonne, avec de l’espace aux jambes et aux épaules, ainsi qu’une garde au toit importante. La 1007 reprend les éléments de modularité connus de la Citroën C2, avec des sièges individuels coulissants et rabattables en portefeuille. Le volume du coffre peut ainsi varier de 246 à 1.192 litres. Le siège passager avant peut de la même manière être incliné en position tablette et permettre la pose de documents. Les rangements sont nombreux, à l’image des petites trappes situées dans le plancher. Le style de la planche de bord est agréable et apporte de la fraîcheur dans l’environnement généralement austère de la gamme Peugeot. De série, la 1007 dispose de l’intérieur Caméléo, qui permet d’habiller l’habitacle de douze manières différentes : sièges, panneaux de porte, aérateurs. Nous disposions d’une version à connotation dynamique baptisée Sporty, à l’équipement particulièrement complet. Au programme : 7 airbags, Esp, pack électrique, climatisation, autoradio CD, volant cuir, jantes alliage de 16", pédalier type aluminium.

La Peugeot 1007 sera disponible dans un premier temps, avec trois motorisations. Deux essence (1.4 e/1.6 e) et un diesel (1.4 Hdi). Nous avons effectué la plus grande partie du test au volant du 1.6 e équipé de la boite robotisée 2-Tronic. Moteur le plus puissant de la gamme, avec 110 ch et 147 Nm à 4.000 tr/min, il autorise de bonnes performances, mais se voit pénalisé par sa transmission. La 1007 1.6 e est capable d’atteindre les 190 km/h en pointe et passe de 0-100 km/h en 12,6 s. Notre consommation s’est établie à environ 7,5l/100. Le diesel 1.4 Hdi fournit quant à lui 70 ch et 160 Nm à 2.000 tr/min. Uniquement accouplé à la boite manuelle 5 rapports, il est très bien insonorisé. Alerte en ville, il éprouve plus de difficultés sur voie rapide. En effet, les 1.300 kg avec 2 passagers à bord se font ressentir et les relances sur les derniers rapports sont un peu laborieuses. Peugeot annonce une vitesse de pointe de 160 km/h et un 0-100 km/h en 16,7 s. Très frugal, ce bloc n’a jamais demandé plus de 5,3l/100.

Assez agréable en agglomération, même si certains à-coups subsistent, la 2-Tronic révèle des lacunes sur routes sinueuses. La gestion électronique hésite ainsi trop souvent à choisir le bon rapport et les sur-régimes sont fréquents, au détriment de l’agrément de conduite. De la même manière à haute vitesse, le moindre faux plat conduit à un rétrogradage excessif. Heureusement, il est toujours possible de passer en mode manuel. Dommage que le choix de la 2-Tronic soit obligatoire avec le 1.6 e. Si son gabarit laisse augurer le contraire, la 1007 a tout d’une grande lorsqu’il s’agit d’affronter la route. La direction à assistance électrique est précise et les trains roulants sont de qualité. Un parcours particulièrement sinueux a mis en exergue un comportement gratifiant, avec un train avant qui se place bien en courbes et un train arrière qui suit bien gentiment. Preuve d’un châssis sain, l’Esp ne se déclenche que très tardivement. Même équipée en pneumatiques taille basse (195/50 VR 16), l’amortissement est confortable. Seul grief, le système d’aide au freinage est mal calibré et certains arrêts se révèlent brusques, alors que la situation ne l’exige pas.

Unique sur son segment, la 1007 complète avec intelligence la gamme Peugeot. Mignonne, pratique, bien équipée, elle devrait séduire une clientèle toujours plus avide d’originalité. Le système de portières coulissantes apporte un réel plus en ville, alors que l’habitabilité permet une réelle polyvalence. Reste un prix élevé, avec 16.900 € pour notre 1.6 e 2-Tronic Sporty, voire 17.850 € pour la 1.4 Hdi Sporty Pack.