Essai Peugeot 4007 2.2 HDi DSC6

 

La boîte robotisée à double embrayage est longtemps restée une exclusivité du groupe Volkswagen. Cette transmission qui, de l'avis général, combine toutes les qualités, a suscité bien des jalousies chez la concurrence qui a tardé à répliquer. Mais ce monopole est aujourd'hui révolu : Ford, BMW, Porsche, Dodge et Mitsubishi disposent à présent d'une offre concurrente, tandis que Renault et Fiat peauffinent leur technologie. Côté Français, c'est PSA qui a riposté le premier, par l'intermède de Mitsubishi. Proches cousins de l'Outlander, les Peugeot 4007 et Citroën C-Crosser viennent ainsi d'adopter une boîte "DSC" (pour Dual Clutch System) à 6 rapports développée par Getrag, couplée à leur 4 cylindres 2.2 HDi.

Chez l'un comme chez l'autre, cette arrivée s'accompagne de petites retouches cosmétiques visant à rehausser l'habitacle. A bord de notre 4007, les compteurs empruntés à l'Oultander cèdent leur place à un nouveau combiné intégrant un écran couleur multifonction, le tout surplombé d'une casquette en simili-cuir surpiqué. Ce matériaux valorisant vient également agrémenter la planche de bord et les contre-portes, détournant l'attention sur les plastiques durs, hélas omniprésents. Autre legs de l'allié nippon dont se serait passée cette Peugeot, la direction est réglable en hauteur mais pas en profondeur. La place conducteur très haute n'aide pas non plus à se ménager une bonne position de conduite.
Côté habitabilité, rien de nouveau : les passagers sont à la fête au 2ème rang où l'espace aux jambes et à la tête est plus que généreux, beaucoup moins au 3ème, où les strapontins repliables n'accueillent décemment que des enfants.

Alternative dans la gamme sochalienne aux boîtes automatiques traditionnelles (BVA5) ou manuelle pilotée (BMP6), cette transmission DSC6 entend marier confort et dynamisme. Dès les premiers tours de roues, le pari semble relevé. En mode automatique, les 6 vitesses s'égrènent brièvement et sans à-coup, avant 2 500 tr/min afin de modérer la consommation. Un mode Sport permet de retarder le passage des rapports (jusqu'à 4 000 tr/min) sans pour autant altérer le confort. Et pour s'impliquer davantage dans la conduite, il suffit de basculer en mode manuel et de solliciter les palettes métalliques placées derrière le volant. La réponse est tout aussi prompte et la boîte ne reprend jamais le dessus, même à très haut régime. Notons que ces palettes, généreusement dimensionnées, n'accompagnent pas les mouvements du volant. On les retrouve donc toujours à la même place.

Quant au diesel du 4007, il remplit vaillamment - mais assez bruyamment - son office. Jamais à la peine, y compris à bas régime, il brille par sa souplesse et sa santé de fer, fort de 380 Nm de couple à 2 000 tr/min. De quoi profiter au mieux du dynamisme du SUV franco-japonais, aux trains roulants finement réglés par Peugeot. Roulis maîtrisé, direction précise, confort honorable... il ne dépaysera pas les amateurs des berlines franc-comtoises.

A première vue, le couple formé par cette boîte DSC6 et le 2.2 HDi paraît donc séduisant. 2 bémols cependant. A l'inverse de ce que l'on constate chez certains rivaux émérites, les performances restent un cran en dessous sur le 4007 DSC6, et la consommation un cran au dessus. Par rapport aux modèles à boîte mécanique, le 0 à 100 km/h réclame ainsi une grosse seconde de plus (11,1 s contre 9,9 s), et la consommation moyenne grimpe de 0,3 l/100 km, à 7,3 litres. Une valeur qui plus est bien optimiste, puisqu'il est difficile en conditions réelles de se maintenir sous les 9 l/100 km. Les émissions de CO2 suivent quant à elles le même chemin, en passant de 185 à 192 g/km (soit 750 euros de malus écologique).

Bref, si cette nouvelle transmission s'illustre par son agrément et son confort à bord du 4007, elle n'est pas encore exempte de défauts. Cependant, elle surpasse sans peine les autres offres disponibles sur les modèles tricolores, en attendant la boîte EDC que Renault lancera dès le printemps sur le Scénic et la Mégane 3 Coupé-Cabriolet.
Côté tarif, comptez sur le 4007 une rallonge de 1 500 euros pour cette option, équivalente à celle demandée par Volkswagen pour sa fameuse DSG. De quoi faire grimper l'addition de notre version Féline à 40 000 euros tout rond. Heureusement, l'équipement pour ce prix est pléthorique (sellerie cuir, radar de recul, climatisation, régulateur de vitesse, ESP, projecteurs Xénon, barres de toit aluminium etc.)