Après avoir initié la tendance folle des coupé-cabriolets, la 206 CC passe le flambeau à un modèle plus grand, plus racé et éminemment plus rigide. Se déjouant en partie d’une sérieuse surcharge pondérale grâce aux excellentes dispositions de la berline, la 207 CC peut se targuer d’être le premier coupé-cabriolet abordable vraiment plaisant à mener.
Présentation
Intérieur
Moteur
Sur la route
Bilan
Son aînée fut en 2000 la première du genre, c’est aujourd’hui la première à être renouvelée. Ceci, après un succès crédité de 360 000 ventes. Mais piquée au vif par un essaim de jeunes rivales, la plus toute fraîche 206 CC perdait doucement mais sûrement de son éclat. La relève, aperçue au dernier Mondial de l’Auto sous le « masque » du concept 207 Epure, avait à cœur de combler les lacunes de sa devancière. Elle tire d’abord profit des lignes félines de la 207, qui lui prête son museau typé sport (le 2ème typage plus classique n’est pas au programme). Derrière son pare-brise plus incliné, tout est inédit. A commencer par son toit escamotable, étudié par Peugeot et assemblé à Madrid, et non chez Heuliez comme précédemment. Entièrement automatisé, il ne réclame plus de verrouillage manuel et se déploie en 25 s, même en roulant, jusqu’à 10 km/h. Et pour endiguer les défauts d’étanchéité du toit de la 206 CC, les vitres avant sont équipées d’un système « short drop » à l’ouverture de la porte. Côté dimensions, alors que longueur (4,037m) et largeur (1,97m) sont quasiment identiques à la berline, la lionne se montre légèrement moins haute (de 0,75 cm). Toit en place, l’auto se rapproche à présent davantage d’un coupé. Comme sur l’Opel Tigra, un bandeau façon aluminium fait la jonction entre le toit et la malle du coffre. Celle-ci est désormais lisse, n’ayant pas reconduit les sympathiques baguettes de la malle de la 206. Le discret becquet, les jantes de 17 pouces (16 de série) et les flancs savamment creusés en joignant les ailes arrière apportent à l’auto une belle sportivité que ne dénigrerait pas la sage 207 RC.
Pas de miracle niveau habitabilité, la 207 CC ne s’est pas transformée en monospace par magie et garde la désignation, un peu audacieuse, de 2+2. Les 2 places d’appoint n’ont pas progressé, au bénéfice de la sécurité puisque 2 arceaux chromées escamotables sont désormais intégrés derrière cette banquette, empiétant de 10 cm sur son espace. Les enfants seront toujours les seuls à pouvoir y prendre place. Hormis les seuils de portière métalliques et quelques décors spécifiques, le reste de l’habitacle est commun à la 207. Notamment la planche de bord en forme de vague qui peut toutefois s’habiller de cuir à surpiqûres, assorti à la sellerie. Afin de dégager une hauteur sous pavillon plus grande, la position de conduite a été rabaissée par rapport à la 206 CC, accentuant l’esprit sportif de la Sochalienne.
Plus prompte que son aînée à proposer une mécanique diesel, la 207 CC accueille d’entrée un bloc 1.6 HDi 110, aux côtés de 2 versions du 1.6 essence issu du partenariat avec BMW. La version atmosphérique du 1.6 THP inauguré sur la berline est ainsi au menu, fournissant 120 ch à 6 000 tr/min et 160 Nm de couple. Nous devrons attendre un peu pour nous prononcer sur ce moteur qui n’équipait pas les modèles à l’essai. Pour sa part, la variante à turbo haute pression de 150 ch sera la seule à assurer à la 207 CC un agrément convaincant, vu l’embonpoint du modèle. L’auto accuse ainsi près de 140 kg de plus que la berline, déjà bien lourde, soit 1 418 kg avec ce bloc ! Les performances sont naturellement en retrait, le 0 à 100 km/h chutant de 8,1 à 8,6s, et le 1 000m départ arrêté de 29,4 à 30,1s. Ce moteur séduit néanmoins par sa générosité, sa disponibilité dès les bas régimes et son appétit relativement mesuré (donné pour 7,2 l/100 km en cycle mixte). Son élasticité compense en outre l’absence d’un 6ème rapport sur la boîte manuelle. Et l’on peut profiter pleinement de sa jolie sonorité en roulant « topdown » !
Fort de 110 ch et d’un couple maxi identique, grimpant à 260 Nm avec l’« overboost », mais qu’il atteint un peu plus tard (1 750 tr/min contre 1 400 tr/min), le 1.6 HDi 110 FAP est plus à la peine et ne permet pas d’exploiter totalement les ressources du châssis.
C’est sur le plan du comportement que la 207 CC enterre définitivement la 206 à toit rigide repliable. Bien aidée par les soubassements démonstratifs de la berline, elle a reçu une belle dose de renforts afin de préserver au mieux sa rigidité. Au final, si toit replié quelques grincements émanent toujours du pare-brise sur les déformations de la chaussée, le résultat s’avère plutôt convaincant. En contrepartie, la fermeté des réglages spécifiques de la version THP pourra sembler excessive. Le train avant se déjoue de tout sous-virage, seul l’arrière serait bien tenté de se déhancher un peu dans les appuis. Illustration de l’effet sac à dos propre à tous les « CC », mais relativement discret sur la 207. Le toit en place apportant un surplus de rigidité, on prend davantage de plaisir à mener la 207 – devenue « coupé » – sur les routes sinueuses. Le genre de terrain qui permettra d’apprécier la précision de la direction électrique, assez directe.
Arrivant avec un peu d’avance sur les beaux jours, la 207 CC exploite pleinement une formule arrivée à maturité. Bien plus aboutie que la 206 CC, elle renforce le pouvoir d’attraction et le plaisir procuré par cette double carrosserie. Des progrès qu’elle ne facture que 550 euros de plus par rapport à la 206 coupé-cabriolet, avec un 1er prix fixé à 18 200 euros. Une 1.6 THP 16v Sport Pack s’affiche quant à elle à 21 850 euros.
Le bilan
Points Forts
- Ligne dynamique
- Châssis précis
- Bonne rigidité
- Hausse des prix contenue
Points Faibles
- Prise de poids conséquente
- Confort ferme
- Places arrière exiguës
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