Comparatif Ford Focus 1.6 TDCi 115 ch Titanium / Peugeot 308 1.6 e-HDi 112 ch Allure

 

A première vue, le match peut paraître inégale puisque là nouvelle Focus profite d'une base inédite, à l'inverse de la 308 arrivée déjà à mi-carrière. La sochalienne peut cependant compter sur d'excellentes qualités dynamiques et un système stop/start à la pointe pour rester concurrentielle. En espérant que la Focus ne se soit pas trop rapprochée...

Pour ce comparatif, nous avons retenu des versions cœur de gamme diesel optimisées pour l'éco-conduite, chacune disposant d'un système d'arrêt-redémarrage automatique du moteur. D'un côté donc, une Ford Focus 1.6 TDCi 115 ch en finition Titanium, de l'autre une Peugeot 308 1.6 e-HDi 112 ch en finition Allure.

Esthétiquement, on note d'abord que nos deux rivales partent sur des voies opposées. Par rapport à sa devancière, la 3e génération de Focus a encore gagné en agressivité avec une face avant démonstratives aux écopes triangulaires, une forme géométrique que l'on retrouve régulièrement au hasard des coup d’œils. Sa face arrière se démarque également avec ses grands blocs optiques remontants sur les ailes. On retrouve en outre toujours ce bouclier arrière très haut, laissant apparaître les dessous de l'auto.

La 308, pour son restylage, a de son côté fait le chemin inverse en bridant son agressivité pour moins heurter la clientèle. Sa bouche, habituellement béante, se fait donc (un peu) plus discrète et son nez s’aplatit. On note l'apparition de feux diurnes à LED et de nouveaux blocs optiques sur fond noir du plus bel effet... mais en option. L'arrière évolue moins, la sochalienne se contentant de quelques chromes supplémentaires.

Côté dimensions, la Focus toise la 308 de 8 cm avec ses 4,35 m, qui en font l'une des plus longues du segment.

A bord, la nouvelle Focus joue à fond la carte du dynamisme et de la sophistication. Les lignes sont anguleuses, le rétroéclairage bleu turquoise est superbe. Et puis il y a cette quantité astronomique de commandes, que ce soit au volant ou sur la planche de bord. On s'y perd un peu. Notez que son module de navigation sera mis à jour à la rentrée 2012 et offrira un écran nettement plus grand (ouf!) que l'actuel. La compacte peut être équipée d'une alerte de franchissement de ligne, d'un régulateur de vitesse adaptatif avec détecteurs de collision ou encore d'une assistance au créneau. Du jamais vu sur ce segment.

Dans la française, ici en finition Allure, l'ambiance se veut aérée et cosy. On apprécie la belle luminosité qu'offre le toit panoramique, le confort des sièges en cuir et le système WIP Nav très complet. Ce dernier propose un large écran de 7 pouces incluant un GPS à cartographie Europe, la prise en charge des appareils Bluetooth, mais se contente d'une prise auxiliaire type RCA.

Au rayon de la modularité et de l'espace à bord, la 308 conserve l'avantage aux places arrière grâce à une garde au toit plus généreuse. La Focus offre de son coté des assises plus enveloppantes. Une fois la banquette rabattue, elle propose un large espace à plancher plat que la 308 ne peut offrir, cette dernière imposant même aux passagers avant de sacrifier alors un peu de place aux jambes.

Sous le capot, les deux compactes partagent le même bloc diesel, à quelques subtilités près. Le 1.6 TDCi 115 ch de la Focus ou le 1.6 e-HDi 112 ch de la 308 propulsent facilement ces deux autos, les gratifiant de bonnes relances mais aussi d'un creux marqué à bas régime. Ils se montrent globalement assez discrets, même si la Ford peine un peu plus à masquer la sonorité de son « mazout ».

La française prend aussi un sérieux avantage au moment de couper et de redémarrer son moteur. Là où la Focus propose un système stop/start conventionnel, un peu lent et pas vraiment discret, la 308 dispose de son côté d'un système rapide et silencieux qui entre en action dès que la vitesse passe sous les 20 km/h. A condition toutefois d'être au point mort, ce qui n'a rien de bien naturel. Il permet en outre de conserver la direction assistée et la climatisation moteur coupé. Et les résultats sont là : sur un parcours mixte mêlant ville et départementales, la 308 s'est contentée de 5,2 l/100 km, là où la Focus a accusé entre 0,2 et 0,4 l/100 de plus en moyenne.

Côté comportement, la Peugeot est d'une exemplaire neutralité. Bien campée sur ses roues, elle n'avoue ses limites qu'à rythme très élevé et affiche une certaine virilité. En témoignent la fermeté de sa direction et de sa boîte de vitesse, ainsi que son amortissement moins typé confort que celui de la Focus. C'est pourtant cette dernière qui s'avère la plus joueuse, avec son ESP laissant le train arrière dériver davantage avant d'entrer en action. La direction de la Ford se montre aussi plus directe, mais lui confère un rayon de braquage plus grand que la sochalienne. Dans les 2 cas, on salue la position de conduite aux petits oignons.

Que retenir de cette confrontation ? Que Peugeot assoie avec cette 308 sa maitrise en matière de mise au point moteur et châssis. Mais aussi que la Focus offre un peu plus de caractère et des équipements dernier cri, qui font naturellement grimper la facture. Comptez ainsi 300 euros pour le Ford Park Assist effectuant les manœuvres de stationnement automatiquement, et jusqu’à 1 100 euros pour le pack d'aides à la conduite.
Sans tous ces raffinements, notre version 1.6 TDCi 115 ch Titanium s'affiche à 24 150 euros. La Peugeot 308 1.6 e-HDi 112 ch Allure est mieux équipée par défaut, notamment avec son toit panoramique et son stop/start de haute volée. Ce qui là aussi se ressent sur la facture avec un tarif fixé à 25 200 euros. Dans les 2 cas, un bonus de 400 euros vient récompenser les efforts de ces deux compactes qui maîtrisent leur sujet.