Comparatif Peugeot 508 SW 2.0 HDI140 / Opel Insigna Sports Tourer 2.0 TDCI 160

 

Lancées à deux années d’intervalles, les dernières familiales d’Opel et de Peugeot ont marqué des progrès comparables d’une génération à l’autre. Même montée en gamme, même soin dans le coup de crayon et même crise de croissance nécessaire à leur double statut, chacune faisant office à la fois de familiale et de routière dans leur gamme depuis le retrait des Omega et 607.

Et pour leur dérivé break, ces deux rivales ont là encore opté pour des choix similaires. A commencer par le même parti pris pour l'élégance et l'équilibre des lignes. Des coquetteries que nos duettistes paient au moment de dévoiler ce qu'elles ont dans le coffre. En effet, si les 560 à 1 598 litres de chargement que la sochalienne revendique selon la position de sa banquette font oublier les carences de la 407 (450 à 1 365 litres seulement), ils n'impressionnent guère face à la capacité d'emport d'une Passat SW (603 / 1731 litres). Bien que 10 cm plus longue avec ses 4,91 m, l'Opel fait pire avec son volume de 540 litres extensible à 1 530 litres sièges arrière repliés. Dans cette seconde configuration, même sa petite sœur Astra Sports Tourer fait mieux avec ses 1 550 litres...

Toutefois cela n'empêche pas ces malles de se montrer accueillantes. Larges ouvertures, formes régulières, hayon motorisé (300 euros sur l'Insignia, 600 euros sur la 508...) et seuil de chargement bas facilitent ainsi leur accès. Des options réunies en packs permettent de les compartimenter à l'envi : filets, cloisons, barres de séparation, sangles à enrouleur, crochet d'arrimage... Mais quand vient le moment d'utiliser toute la place disponible, la Peugeot se montre la plus commode avec ses dossiers de banquette rabattables directement depuis le coffre. Bien vu également le plateau coulissant (en option) qui facilite l'accès aux objets lourds. On trouve encore dans ces deux breaks des prises 12V (230V en option) ainsi que des cache-bagages malins se rétractant d'une simple pression.

Le sérieux de conception de ces modèles se confirme à l'avant, où la présentation a fait l'objet de beaucoup d'attentions. Nos deux compères rivalisent de matériaux moussés, de plastiques laqués et d'ajustages précis - la 508 prenant l'ascendant sur ce dernier point - mais ne brillent pas spécialement par leur gaité dans ces finitions sombres. L'immense toit vitré de la Peugeot apporte heureusement un grand bol de lumière qui fait défaut dans l'Opel.

Question ergonomie, deux écoles s'opposent : la 508 tapisse son volant de boutons qui forcent à quitter trop souvent la route des yeux, tandis que l'Opel s'en tient au minimum, mais surcharge en conséquence sa console centrale de touches et molettes en tout genre. On est loin de la simplicité d'une Renault Laguna.
On déplore aussi chez l'une comme chez l'autre l'absence de rangement sous la console centrale pour déposer son téléphone ou, dans la 508, la clé de contact dont on ne sait que faire, le démarrage s’effectuant via un bouton sur notre finition Allure.

Pour compléter la dotation high-tech de la Lionne, on pourra rajouter l'affichage tête haute projetant la vitesse ou les indications du GPS dans le champ de vision du conducteur (400 euros), la climatisation quadri-zone (550 euros), les projecteurs Xénon directionnels à LED (1000 euros) ou le radar de stationnement avant/arrière avec mesure de place disponible (300 euros).

Pas de quoi impressionner l'Insignia qui peut de son côté se doter d'un avertisseur de changement involontaire de ligne - curieusement absent sur la 508 - couplé à l'affichage au tableau de bord des panneaux de signalisation (500 euros le tout), ou de phares intelligents bixénon directionnels (1 000 euros) piochant automatiquement selon les conditions parmi 9 éclairages programmés. Des équipements rares à ce niveau de gamme.

Côté habitabilité, nos deux rivales font jeu égal. On ne se plaindra sur leur banquette arrière ni de la garde au toit, fort généreuse dans les deux cas, ni de la place aux jambes, confortable sans pour autant se montrer impressionnante.

Pour rivaliser avec les 140 ch de notre 508 SW, la version CDTI 130 ch de l'Insignia Sports Tourer semblait toute indiquée. C'est pourtant la variante 160 ch que nous lui avons opposée en raison de ses performances plus proches de celles de la Peugeot. On voit là les conséquences de l'embonpoint de l'Opel qui accuse près de 160 kg de plus sur la balance (soit 1 658 kg), mais aussi de l'étagement plus long de sa boîte de vitesse.

Ainsi gréée, l'Opel affiche donc des chronos comparables à ceux de la Peugeot avec un 0 à 100 km/h bouclé en 9,9 s contre 10,1 s pour la 508 (11,6 s pour l'Insignia CDTI 130 ch...), et une vitesse maxi rigoureusement identique de 215 km/h. Grâce à son surplus de puissance et de couple délivré à plus bas régime (350 Nm à 1 750 tr/min contre 320 Nm à 2 000 tr/min pour la 508, et 340 Nm avec overboost), la Sports Tourer se montre plus souple et disponible sur les premiers rapports. Ensuite, la 508 reprend le dessus grâce à son étagement de boîte plus court qui facilite les reprises. Sa rivale, à l'inverse, impose de rentrer un ou deux rapports pour dépasser. Celle-ci se fait également distancer sur le plan sonore avec son diesel grondant davantage que le HDi de la Lionne, laquelle garde aussi un léger avantage en matière de consommation en réclamant 6,5 l/100 km sur un parcours mixte, contre 6,8 l/100 km pour l'Opel.

L'écart se resserre au chapitre routier, domaine dans lequel ces deux breaks familiaux excellent. Tous deux présentent un juste compromis entre confort et efficacité, et se révèlent tout bonnement imperturbables. Le dynamisme est au rendez-vous avec côté Peugeot un train avant précis et un contrôle efficace du roulis, et côté Opel une direction moins démultipliée et des limites d'adhérence tout aussi élevées. Chacune soigne le confort de ses passagers mais avec ses grandes roues de 18 pouces (de série sur notre version Connect Pack), l'Opel s'avère un poil plus ferme et trépidante que notre Peugeot chaussée en 17 pouces. L'allemande se rattrape avec sa sellerie plus confortable et au maintien plus efficace.

Avec son meilleur rapport encombrement/habitabilité, son vrai sens de l'accueil et son diesel mieux exploité, le break 508 s'impose donc d'une courte tête dans ce duel. Victoire qui se confirme à la comparaison des prix de ces deux autos puisqu'à tarifs comparables, la balance penche à nouveau en faveur de la française. Facturée 32 100 euros en version SW 2.0 HDi Allure contre 32 550 euros pour l'Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI 160 Connect Pack, elle se démarque en offrant de série le toit vitré panoramique et l'accès/démarrage mains libres.