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Essai Peugeot 208 1.4 e-HDI 68 et 1.2 VTI 82 ch

Essai Peugeot 208 1.4 e-HDI 68 et 1.2 VTI 82 ch : les versions basse consommation à l'essai

Le 28/03/2012 par Laurent Meillaud
Credit Photo - Peugeot
La nouvelle Peugeot 208 étrenne une version diesel à 87 g/km de CO2 et surtout les nouveaux 3 cylindres essence du groupe PSA. Des versions économes qui remplissent leur contrat.
 
La version la plus basse consommation est donc la 1.4 e-HDI. Développant 68 ch, et cataloguée fiscalement comme une 3 chevaux (contre 4 pour la 1.4 HDI classique), elle a fait l'objet d'un traitement aérodynamique plus soigné. Grâce à des aménagements spécifiques, au niveau de la calandre et avec la présence d'un becquet à l'arrière, la coefficient de traînée (SCx) descend à 0,61 au lieu de 0,65. On remarque également des roues différentes, plus pleines.

Par rapport au 1.4 HDI de base, la différence provient également d'une boîte de vitesses pilotée à 5 vitesses.

En roulage, nous avons pu effectuer une moyenne de 4 l/100 km sur un trajet urbain. Le e-HDI, qui coupe le moteur à partir de 20 km/h et qui redémarre en moins de 400 ms, permet à la 208 de gagner 11 g/km de CO2 et d'économiser 0,4 l/100 km par rapport au 1.4 HDI. Le 1.4 e-HDI devrait compter pour 6 % dans les volumes de ventes.

En essence, nous avons aussi pu essayer le nouveau bloc 3 cylindres en version 1.2 VTI 82 ch. Un moteur donné pour 104 g de CO2 par km.

Nous avons d'abord pris soin d'ouvrir le capot pour voir fonctionner ce bloc très compact. On le voit vibrer, mais on ne ressent rien de tout cela quand on passe derrière le volant. Peugeot a placé des cales hydrauliques pour filtrer ces désagréments. Autre surprise : le bruit n'a rien à voir avec un 3 cylindres classique. Il n'y a pourtant aucun artifice. Le constructeur s'est contenté de travailler sur l'admission pour obtenir une sonorité agréable et engageante (du moins tant qu'on n'est pas trop haut dans les tours).

Ce petit moteur se montre souple à l'usage et plutôt volontaire. Notre moyenne s'est stabilisé à 6 l/100 km, là encore sur un trajet urbain.

Peugeot prévoit de faire 25 % de ses ventes avec ce 1.2 VTI et 13 à 14 % avec l'autre version du moteur 3 cylindres (1.0 68 ch).
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