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Essai Peugeot 2008 1.6 HDI et 1.2 VTi 82 ch

Essai Peugeot 2008 1.6 HDI et 1.2 VTi 82 ch : la petite évasion

Le 26/04/2013 par Bertrand Debeuret
Credit Photo - Autodéclics/BD
Essai Peugeot 2008 1.6 HDI et 1.2 VTi 82 ch : la petite évasion
Fiche technique : Peugeot 2008
Absent jusqu'ici du marché des petits SUV, Peugeot s'y aventure avec le 2008 avec lequel il ambitionne ni plus ni moins de dominer la catégorie en France. A l'originalité de ses rivaux, il oppose une polyvalence, une efficacité routière et des motorisations sobres et efficaces.
Pour s'assurer une pr√©sence dans les diff√©rents march√©s du SUV, Peugeot et Citro√ęn ont jusqu'ici fait confiance √† leur strat√©gie de partenariats. Ainsi sont apparus le 4007 et, plus r√©cemment, le 4008, clones respectivement des Mitsubishi Outlander et ASX. D√©clin√©s √©galement chez Citro√ęn, ces mod√®les bien n√©s mais ne r√©pondant pas forc√©ment aux canons esth√©tiques ou qualitatifs en vogue en Europe n'ont pas permis √† PSA de prendre la pleine mesure de ce march√©. Alors pour aborder le juteux cr√©neau des mini SUV, Peugeot a cette fois choisi de faire bande √† part en d√©veloppant seul le mod√®le qu'il lance aux trousses des Nissan Juke et Renault Captur. La marque avait d√©j√† op√©r√© de la sorte avec son 3008, avec le succ√®s que l'on sait.

Pour autant, le 2008 ne se destine pas qu'√† la France ou √† l'Europe. Il a en effet √©t√© dessin√© conjointement par diff√©rents bureaux de style internationaux du Lion pour s√©duire sur plusieurs continents. Sa production sera √©galement r√©partie sur ses diff√©rents march√©s, √† Mulhouse pour l'Europe, √† Wuhan pour la Chine et √† Porto Real au Br√©sil. Cela explique son design relativement sage cens√© plaire sous toutes les latitudes, loin de l'excentricit√© de ses 2 principaux rivaux. Le 2008 n'est cependant pas d√©nu√© d'√©l√©gance ni d'effets de style, dont certains visent √† tromper l'Ňďil pour masquer les √©conomies.

Ainsi, pour assurer √† l'engin un profil haut de SUV tout en int√©grant les porti√®res avant de la 208, qui lui pr√™te sa plateforme et une foule d'autres √©l√©ments, un astucieux d√©crochement a rejoint le pavillon dans la continuit√© de celles-ci. Un clin d'Ňďil au Land Rover Discovery ou au Matra Rancho, bien que cet ajout soit ici chrom√© et non vitr√©. De face, on note √©galement le double bossage du toit √©voquant cette fois le coup√© RCZ, puis, dans le regard cisel√© de cette Lionne, une virgule de carrosserie ''imitant la pupille d'un f√©lin''. C'est Peugeot qui le dit !
Du mieux dans la position de conduite
Du mieux dans la position de conduite
Autodéclics/BD
A bord, on retrouve l'environnement connu de la 208, avec une planche de bord en forme de vague domin√©e par un large √©cran multifonctions. La qualit√© est globalement toujours au rendez-vous avec, sur notre version F√©line Cuivre, un bandeau central brun mouss√© √† texture tiss√©e plut√īt valorisant. Les stylistes ont souhait√© apporter une petite touche d'originalit√© avec un travail port√© sur l'ambiance lumineuse. Ainsi en plus des cadrans et rails de toit vitr√© entour√©s de LED bleues, le ciel de toit pr√©sente des ''coups de griffe'' lumineux assurant une ambiance techno la nuit.

Bien que reprenant l'architecture originale de la 208, avec une instrumentation haute à lire par dessus et non à travers le volant, la position de conduite appelle ici moins de critiques. Les sièges surélevés rendent en effet la lecture du combiné plus aisée.
L'habitabilité arrière profite logiquement des 9,6 cm gagnés en hauteur par rapport à la 208. Toutefois, les gains sont moins flagrants avec l'imposant toit vitré optionnel qui grignote la garde au toit, tout comme le décrochement maladroit du pavillon au niveau de la tête.

Les valises sont davantage à la fête dans la vaste soute du 2008. Seuil de chargement bas et sans bordure, rails leur évitant de s'accrocher dans la moquette, crochets d'arrimages et poignées de basculement de la banquette accessibles depuis le coffre : le chargement est un régal dans ce compartiment offrant de 360 à 1194 dm3 (dont 22 dm3 sous le plancher). Les gains par rapport à la 208 se chiffrent à 75 et 118 dm3.

Si l'habitabilit√© progresse par rapport √† la 208, l'√©quipement stagne et l'on regrette toujours l'absence de l'ouverture/d√©marrage sans cl√© (pourtant disponible sur la 508) mais aussi d'un simple accoudoir central √† l'avant, o√Ļ un levier de frein √† main ''aviation'' a pourtant permis de gagner de la place.
Maniable et agile
Maniable et agile
Autodéclics/BD
Les premiers tours de roue mettent d'abord en avant la maniabilit√© du petit SUV, √©galant quasiment celle d'une citadine (10,40 m de diam√®tre de braquage entre trottoirs). La douceur des commandes confirme la cible f√©minine autant que masculine, et surtout urbaine du mod√®le. Ce qui ne l'emp√™che pas d'attaquer la route avec envie. Le petit volant et la direction directe profitent au sentiment d'agilit√©, au m√™me titre que les prises de roulis limit√©es ou le train avant pr√©cis. Si ce n'√©tait la position de conduite haute mettant en confiance, on se croirait √† bord d'une 208, r√©f√©rence actuelle de dynamisme. Pour autant le confort est au rendez-vous. Le 2008 absorbe les dos-d‚Äô√Ęne et autres bosses du rev√™tement sans rebondir et filtre effacement les petites irr√©gularit√©s. Le niveau sonore, avec le 1.6 e-HDi 115 ch, est lui aussi contenu, de m√™me que les vibrations.

Le 2008 n'affiche aucune pr√©tention baroudeuse et limitera ses √©vasions aux chemins de traverse. A noter qu'il pourra cependant se sortir de mauvais pas gr√Ęce au syst√®me optionnel Grip Control. Selon les conditions (sable, boue, neige...), cet antipatinage renforc√© transf√®re le couple sur la roue adh√©rente, ou √† l'inverse, conserve du patinage sur les roues avant pour permettre la progression sur sol meuble. De quoi aborder les passages boueux sereinement, comme nous avons pu le v√©rifier.

Profitant des efforts d'all√®gement de la plateforme A de la 208, le 2008 affiche 174 kg de moins qu'une 207 SW - qu'il remplace - en diesel d'entr√©e de gamme et 104 kg de moins avec le 1.6 e-HDi 92 ''cŇďur de gamme.'' Par rapport √† la 208, l'embonpoint oscille entre 40 et 70 kg selon les versions. De ce fait, les 115 ch du 1.6 HDi tractent sans souci le mod√®le en d√©pit de l'√©tagement long de la bo√ģte 6 rapports, par ailleurs fluide et bien guid√©e. Ce bloc figurant toujours parmi les plus sobres de sa cat√©gorie limite sa consommation √† 5,8 l/100 km environ aux allures l√©gales sur parcours mixte, et ne d√©passe pas les 7,5 litres √† rythme soutenu.

A l'autre bout de la gamme figure le 3 cylindres essence 1.2 VTi 82 ch essence. Celui-ci s'est r√©v√©l√© √† la hauteur en emmenant sans histoire ce SUV de poche et en contenant ses vocalises typiques de 3 cylindres. Les lacets montagneux des Vosges ont cependant confirm√© la vocation davantage urbaine que routi√®re de cette m√©canique, qui par ailleurs d√©√ßoit c√īt√© consommation avec une moyenne difficile √† maintenir sous les 8 l/100 km, √† moins de d√©ployer des prouesses d'√©co-conduite. On pourra √©galement regretter les d√©battements plus grands du levier de bo√ģte de vitesse (5 rapports seulement). Enfin, notons que 2 versions turbocompress√©es de ce moteur, de 110 et 130 ch, pousseront dans quelques mois le 1.6 VTi 120 ch √† la retraite. Et c'est tant mieux car celui-ci a peu d‚Äôint√©r√™t sur le 2008, avec un niveau sonore √©lev√© li√© √† une bo√ģte 5 rapports trop courte (4 000 tr/min √† 130 km/h !) et un app√©tit l√† encore excessif.
A peine plus cher qu'une 208
A peine plus cher qu'une 208
Autodéclics/BD
C√īt√© tarifs, le 2008 joue l‚Äôagressivit√© √† l'instar du Captur, en d√©butant √† 15 200 euros en version Access 1.2 VTi 82 ch (15 500 euros pour le Renault). Pour ce prix il offre d√©j√† le r√©gulateur de vitesse, les feux diurnes √† LED, 6 airbags et les barres de toit. Le premier diesel (e-HDi 92) s'√©change quant √† lui √† partir de 19 600 en version Active, contre 19 700 euros pour son concurrent qu'il marque √† la culotte. Il ajoute ici la climatisation manuelle, l'√©cran tactile multifonctions et l'autoradio bluetooth MP3 avec prises USB/Jack. Le Captur en offre globalement autant mais √©change le r√©gulateur de vitesse contre des jantes alliages de 16 pouces (enjoliveurs sur le 2008).

Enfin, notre version e-HDi 115 ch démarre à 22 600 euros avec la finition Allure, qui ajoute le radar de recul, la climatisation automatique, les sièges avant sport et l'allumage automatique des feux et des essuie-glaces. Le Captur n'est pas encore disponible avec un diesel équivalent, ce qui donne l'avantage au SUV sochalien pour le moment.
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