Essai PEUGEOT 307 SW 307 SW 2.0 HDi - 110

 

Que l’on soit amateur ou non de break, difficile de ne pas être séduit par la ligne de la 307 SW. L’avant reste identique à la berline, c’est au niveau du volume arrière que tout change et force est de constater que les designers de Peugeot ont bien œuvré : ce break n’est pas simplement une berline avec un morceau en plus mais bel et bien une voiture avec sa propre personnalité. D’une longueur supérieure de 14 cm à sa cousine Picasso, la 307 SW affiche un gabarit homogène et bien proportionné, avec une allure plus sportive que la berline. Mais il y aussi du nouveau côté ciel et c’est là une grande première sur ce type de véhicule : un toit vitré panoramique - de série sur toutes les versions – d’1,33 m2. Cette baie vitrée contribue au look très racé de cette SW. Par rapport à la 307 berline, cette SW offre un empattement et un porte-à-faux respectivement allongés de 10 et 12 cm ; la longueur hors tout est donc portée à 4,42 m, la largeur gagne 1,1 cm (soit 1,76 m) et la hauteur culmine à 1,54 m (+ 3,4 cm dus notamment à la présence de barres de toit).

A l’intérieur ce cocktail 307 SW nous livre tous ses secrets. Au programme : modularité à gogo et sentiment de liberté. La modularité proposée par cette berline est aussi performante que dans les monospaces (voire meilleure si l’on compare avec une Opel Zafira, pénalisée par sa banquette 2/3 – 1/3) en proposant à l’arrière de nombreuses configurations. La base de cette modularité est assurée par des sièges totalement indépendants les uns des autres. Ainsi, les 3 sièges arrière (premier rang) peuvent être réglés en profondeur séparément les uns des autres, de même qu’ils peuvent être retirés ou pliés individuellement. Dans cette configuration, le coffre offre un volume de 520 dm3 . Par ailleurs, une deuxième rangée de deux sièges peut venir prendre place à l’arrière (en option), dans ce cas le coffre est quasiment réduit à néant : 137 dm3. Malgré ces nombreuses possibilités, l’habitabilité n’est pas à la hauteur d’un monospace, même si elle est plus généreuse que dans une berline « classique ». Quant aux places arrière, elle devront être réservées aux enfants, surtout pour les longs trajets …
Cette SW permet grâce à ces différentes options de transporter des objets volumineux, sachant que le volume maximum atteint quand même les 1539 dm3.
Le toit panoramique apporte une grande luminosité à l’habitacle. Les occupants des places arrière en bénéficient totalement : c’est ce que l’on appelle avoir la tête dans les nuages ! Un rideau à commande électrique (de série) permet d’occulter tout ou partie du toit en cas de forte chaleur. Pour peu, on se prendrait à être exigent et à vouloir totalement ouvrir ce toit mais malheureusement, et même en option, il n’existe de version « découvrable » (la rigidité du véhicule serait sérieusement remise en cause …). La planche de bord n’apporte rien de plus que sur la berline, soit peu d’innovation dans le design et dans les fonctionnalités : on aurait aimé un petit effort sur cette version SW. Si cette 307 break peut rivaliser sur de nombreux points avec les monospaces, il faut reconnaître qu’elle reste très en retrait côté rangements : mise à part la boîte à gant (réfrigérée), les tiroirs sous les sièges avant et les bacs de portière avant et arrière, on ne retrouve pas de tiroir rangements à l’arrière (faux plancher ou rangements sous les sièges).

La 307 SW se décline en deux motorisations essence : 1,6 L 16 soupapes 110 chevaux, 2 L 16 soupapes 138 chevaux ; et deux motorisations diesel : 2 L HDI 90 chevaux et 110 chevaux. Les versions essences recevront très prochainement une boîte automatique de type Tiptronic. Le modèle de notre essai était une HDI 90 chevaux, une motorisation certes souple mais peu performante. Même vis à vis de la Picasso, équipée du même moteur, cette SW a du mal à rivaliser avec 140 kg de plus que la version berline. Pourtant ce bloc moteur affiche un couple honorable de 20,9 mkg disponible dès 1.900 tours/mn. Du coup le chrono parle de lui même : 174 km/h en vitesse de pointe, 14,9 s pour atteindre les 100 km/h et un kilomètre départ arrêté parcouru en 36,6 secondes. Néanmoins, si l’on met de côté les performances pures, l’agrément de conduite de cette motorisation n’est pas déplaisant : sa souplesse et sa progressivité dans les accélérations en font un bon compromis. Bien que nous n’ayons pas eu l’occasion de faire des mesures très précises, la consommation nous a semblé légèrement élevée comparée avec la berline (Peugeot annonce 5,4 l/100 en parcours mixte).

La tenue de route de cette 307 SW, profitant d’amortisseurs à lois variables pour le train arrière, dispose d’une tenue de route plus précise et plus saine que pour la berline 307. Les imperfections de la chaussée sont très bien filtrées et la tenue de cap, y compris en courbe, est excellente. C’est là tout l’intérêt d’un break par rapport aux monospaces : la garde au sol étant plus basse, la conduite est beaucoup plus précise et les mouvement de caisse, notamment le roulis, sont très faibles. Du coup, l’on se surprend à vouloir « attaquer » un peu plus … Si le châssis suit à merveille, le moteur HDI 90 chevaux est quant à lui beaucoup plus réservé !
Par contre, cette motorisation, ainsi que l’effort tout particulier porté par Peugeot à l’insonorisation de l’habitacle, permettent aux occupants de la 307 SW de voyager sereinement : le moteur est peu bruyant (même à grande vitesse) et les bruits de roulements ou d’aérodynamismes sont affaiblis.
Côté sécurité, on retrouve un système ESP (non déconnectable, ce qui sera désormais le cas sur l’ensemble de la gamme 307) qui intègre les fonctions ABS, répartition électronique de freinage, antipatinage et contrôle de stabilité. Le freinage est très efficace, y compris à grande vitesse et ce malgré ses 1390 kg ...

Si nous devions donner un nom à ce nouveau cocktail automobile, nous le baptiserions « breakospace » ! Cette 307 SW mélange avec brio les ingrédients du monospace et du break, tout en affichant une personnalité et un look très réussis. Au niveau du budget, ce break 307 s’affiche au prix compétitif de 19.850 €, avec désormais une garantie de 2 ans kilométrage illimité.