Essai PEUGEOT 206 SW 206 SW 2.0i 16V S16

 

A l’avant, rien de neuf : mis à part le profil des barres de toit, rien ne distingue cette SW de la berline. Avec une augmentation de 19 cm du porte à faux arrière, la longueur hors tout de cette 206 est portée à 4,03 m. Contrairement à la 307 SW, l’empattement ne change pas, lui permettant de conserver sa compacité.
Le dessin revu de la caisse est fort bien réussi : contrairement à de nombreux breaks où l’on a le sentiment qu’un morceau de carrosserie a été ajouté à la va-vite, la 206 SW affiche un style racé et fluide qui ne manque pas de charme. La position stylistique est claire avec un véritable look de « break de chasse » : barres de toit noires qui courent le long du pavillon, profil à trois vitres latérales partiellement bordé de noir, encastrement discret des poignées de portes arrières (façon Alfa 147), becquet arrière noir brillant, feux arrière en forme de boomerang au rouge très soutenu.

Comme pour l’extérieur, l’avant de l’habitacle n’a pas évolué. Notons toutefois que le haut du tableau de bord est moins brillant, ce qui lui donne une allure moins « plastique ». Afin de coller à cette image dynamique et sportive, Peugeot n’a retenu que des finitions de moyenne et haut de gamme par rapport à ce que propose la 206 berline : X Line, XS, XS Premium et S16.
Ainsi, toutes ces SW proposent entre autre de série les sièges à maintien latéral renforcé, la banquette arrière fractionnable, les vitres électriques à l’avant, l’autoradio CD, la condamnation centralisée des portes à distance.
A l’arrière, la garde au toit et la largeur aux épaules sont plus généreuses que dans la berline, rendant les places arrière plus accueillantes pour les passagers. Le nouveau dessin de la porte améliore l’accès aux places et les custodes apportent plus de luminosité.
L’accès arrière au coffre se révèle très pratique avec deux options : soit l’ouverture totale du hayon, soit l’ouverture seule de la vitre arrière qui permet un chargement rapide. L’ouverture de cette vitre s’effectue par l’intermédiaire d’une commande manuelle électrique différenciée de celle du volet, au dessus de la plaque d’immatriculation, ou encore au moyen de la télécommande.
Avec 313 dm3, le coffre propose 30% de capacité de supplémentaire par rapport à la berline. Pour un chargement jusqu’au pavillon (un filet de retenue est disponible en option), cette capacité peut être portée à 480 dm3. Une fois la banquette (fractionnée 40/60) abaissée totalement, le coffre peut accueillir jusque 1136 dm3 de chargement sur un plancher plat. Un chargement facilité par un seuil d’entrée à la hauteur réduite de 54 cm (contre 66 cm pour la berline), des rails de glissement, un filet de coffre, des petits filets latéraux et des sangles de maintien d’objets.

Au niveau des motorisations, on retrouve 4 moteurs essence et 2 diesels. Les versions 1.1 litres de 60 chevaux, 1.4 litres de 75 chevaux, 1.6 litres 16 soupapes de 109 chevaux (disponible aussi en boîte automatique) et le 2.0 litres 16 soupapes de 136 chevaux ont été retenus pour l’essence. Côté diesel, les moteurs 1.4 HDI de 68 chevaux et 2.0 HDI de 90 chevaux sont proposés. Break de chasse oblige, notre essai s’est porté sur les deux versions sportives de la 206 SW : S16 et 2.0 HDI.
Le moteur HDI de 90 chevaux s’avère moins brillant que sur la berline tout en restant disponible très tôt dans les tours (il procure 180 Nm dès 1200 tr/mn, soit 72% du couple maxi), ce qui permet des reprises musclées et des accélérations correctes. Ainsi, ce HDI permet d’obtenir une vitesse maximale de 183 km/h, un 1.000 m départ arrêté en 34,2 s et le 0-100 km/h en 12,8 s.
Bien évidemment, la palme de la sportivité revient à la S16 qui affiche un tempérament très vif et un niveau de performance efficace. Le plaisir de conduite est renforcé par une boîte de vitesse 5 rapports relativement courte. Dès 1800 tr/mn, ce 2.0 litres de 136 chevaux offre un couple de 170 Nm qui augmente de manière continue jusqu’à une valeur maximale de 190 Nm. Résultat, les accélérations sont franches et progressives et permettent une conduite sportive active.

Par rapport à la berline, cette 206 SW adopte une chape centrale en alliage léger, solidaire de la traverse, qui supporte deux tirants reliant les bras de suspension à la chape. Cette modification du train arrière permet de mieux répondre aux sollicitations transversales malgré l’augmentation de 19 cm du porte-à-faux arrière.
Le comportement de la SW est de ce fait plus sain et efficace que celui de la berline. En virage serré, aucune prise de roulis ne se fait sentir, bien au contraire, la mise en appui de l’auto est plus précise et stable que sur la berline. Le tempérament sportif de la SW est franchement au rendez-vous sur cette 206. A noter qu’un certain nombre de réglages déjà proposés ici seront désormais déclinés sur la berline.
Côté confort, les vibrations sont plutôt bien filtrées. Toutefois, bruits de roulements et sonorité élevée du moteur dans l’habitacle perturbent quelque peu l’agrément intérieur, que ce soit en HDI et son incontournable claquement avec un sifflement du turbo omniprésent ; qu’en S16 ou le rugissement des 136 chevaux savent se faire remarquer !
L’amortissement plus ferme de la S16 nécessite une plus grande précision dans la conduite et notamment dans le placement du train avant, mais globalement ces deux versions sont homogènes.
Tout en répondant correctement aux sollicitations du conducteur, le freinage manque quelque peu de mordant, sans pour autant manquer d’endurance.

La famille 206 peut être fier de son nouveau rejeton, et ce d’autant plus que la concurrence sur ce segment est très peu présente en dehors de la Skoda Fabia Combi. Peugeot prévoit de vendre 80.000 SW en 2003 en visant une clientèle jeune, qui cherche un véhicule à l’image sportive offrant un maximum de fonctionnalités. Le budget reste sage en comparaison de la berline avec une gamme proposée de 12.550 à 18.000 € soit une augmentation d’environ 700 €. La 206 ne va pas s’arrêter en si bon chemin puisqu’une version musclée de 180 chevaux, baptisée RC, sera très prochainement dévoilée.