Lancé depuis l’été 1996 et pionnier en compagnie de son cousin Citroën Berlingo dans le segment des ludospaces, le Peugeot Partner s’est vendu depuis à plus de 583000 exemplaires.
Il nous revient avec un profond restylage extérieur et intérieur, dont bénéficie aussi le Berlingo, que seuls d’infimes détails le distinguent de son cousin.
Présentation
Intérieur
Moteur
Sur la route
Bilan
Doté d’une esthétique plutôt timide lors de son lancement, le nouveau Partner a été profondément repensé au niveau de sa face avant.
Attentif aux attentes de sa clientèle, Peugeot a décidé de conférer au Partner un nouvel avant plus agressif, comprenant un nouveau capot, ainsi que de nouvelles ailes, pare-chocs et optiques lisses de grande dimension.
Une version Ushuaïa Grand Raid incarnant selon Peugeot un véhicule de « loisirs hors des sentiers battus », arbore une bouille de « baroudeur », plutôt réussie et se distingue en particulier par une suspension rehaussée de 30mm ( portant la garde au sol à 170mm au lieu de 140mm ), et reposant sur de jolies jantes en alliage de 15", l’arrière du véhicule n’a quand à lui pas été modifié.
Enfin, de nouvelles teintes font leur apparition, et donnent selon les versions, un aspect plus sportif et plus convivial.
L’aspect intérieur évolue en profondeur, et abandonne son intérieur inspiré des autres productions de la marque, pour un tout nouveau tableau de bord plutôt réussi.
Les nouvelles associations de couleurs flattent l’œil, et un important effort a été consenti au regard des rangements plus nombreux et à une ergonomie repensée.
On note ainsi l’apparition de trois emplacements pour canettes et d’une prise de 12V autorisant le branchement de petits appareils.
L’architecture multiplexée qui se généralise chez les constructeurs français, autorise de nouvelles fonctions telles que la « localisation », qui permet de repérer sa voiture au moyen d’une télécommande HF qui active le clignotement des feux.
L’autoradio bénéficie d’une fonction intelligente, qui autorise la modulation du volume en fonction de la vitesse du véhicule, et enfin, le Partner s’équipe de l’ « éclairage d’accompagnement », qui comme son nom l’indique, continue d ‘éclairer après la coupure du contact.
Peugeot propose aussi et uniquement sur les versions XS/XT Pack, le toit ZENITH qui se compose de la sorte :
- 5 hublots teintés qui apportent un réel gain de luminosité dans l’habitacle.
- l’adjonction d’un « Modutop » permettant d’accroître la capacité de rangement d’une centaine de litres.
Dans sa configuration 5 portes, l’accès à la banquette arrière est sensiblement amélioré et prodigue un bon confort d’assise à ses 5 occupants.
Le gros avantage de ce type de véhicule est le volume de son coffre, et le Partner ne déroge pas à la règle avec un volume de 624 dm³ ( qui peut être porté à 2800 dm³ en rabattant la banquette 2/3-1/3 ), et place le Partner ( et le Berlingo ) en 2e position de son segment derrière le Fiat Doblo , mais devant son principal rival, le Renault Kangoo.
A l’avant, le conducteur et son passager manquent toujours de maintien latéral et l’épaisseur des montants limite la vision de ¾ avant.
Sous le capot, pas de révolution, tous les blocs sont reconduits sans modification notable.
L’offre de base débute en essence par le 1.4L développant 75 ch et un diesel de 1.9L développant 70 ch, délivrant tous les deux des performances modestes les limitant plutôt à un usage ville-route.
La finition intermédiaire XS/XT donne accès au fameux 2.0L HDI délivrant 90ch et surtout un couple satisfaisant de 205 Nm dès 1900 tr/min, qui offre des reprises intéressantes et lui permet d’obtenir un agrément certain sur route et autoroute, malgré un niveau sonore toujours trop élevé.
La motorisation haute de la gamme est représentée par le 1.6L essence délivrant une puissance confortable de 110ch pour un couple de 147Nm à 4000 tr/min. Son silence de marche le rend agréable sur de longs trajets, et sa souplesse lui autorise des performances agréables ( à noter que cette motorisation est disponible sur les versions XS/XT Pack et Ushuaïa ).
Au chapitre de la consommation, il ne faut pas s’attendre à des miracles, au regard de la surface frontale du véhicule. Le plus mauvais élève s’avère être le 1.4L, avec une consommation moyenne de 9l/100, ce qui est relativement important pour cette classe de cylindrée ( le 1.6L consomme autant, tout en disposant d’une cylindrée supérieure).
Les blocs diesels sont logiquement plus avantagés et notamment le 2.0HDI avec une consommation moyenne qui s’établit à 7.5l/100 et permet d’effectuer des étapes de 800 km sans ravitailler.
Pas de révolution au chapitre du comportement routier, à part une nouvelle monte pneumatique ( 185/65 R15 ) sur le haut de gamme, qui offre au Partner l’empreinte au sol la plus importante de la catégorie, ce qui influe directement sur la tenue de route qui a toujours comptée parmi les qualités du modèle.
Le véhicule est stable, mais reste exposé au vent traversier, du fait de sa hauteur.
L’inscription en virage est bonne et procure au moins autant d’agrément qu’une berline traditionnelle, le Partner offrant par ailleurs un freinage sécurisant et endurant.
Enfin, le confort prodigué par la suspension est de bon aloi et fait honneur à la réputation de la marque.
Indéniablement, le Partner a mûrit. Né sans porte latérale, il a su combler ses défauts de jeunesse et gagne aujourd’hui un dessin beaucoup plus agréable, et un équipement revu à la hausse.
Au chapitre des déceptions, on regrette l’augmentation de poids et des motorisations de base un peu justes en puissance.
Les prix augmentent quant à eux en fonction des équipements supplémentaires, mais restent concurrentiels, s’inscrivant dans une fourchette allant de 12400€ à 18200€.
Le bilan
Points Forts
• Comportement routier
• Equipement en hausse
• Habitabilité
Points Faibles
• Visibilité de ¾ arrière
• Motorisations de bases un peu justes
• Diesels encore bruyants
