Peugeot 207 CC

 

Mais pourquoi donc les constructeurs s'acharnent-ils à présenter leurs coupé-cabriolets à l'approche de l'hiver, période pourtant peu propice aux si sympathiques voyages cheveux au vent ? Aucune réponse ne nous a pour l'instant été fournie. Toujours est-il qu'après la 206 CC (présentée fin 2000) ou encore la Nissan Micra C+C (présentée fin 2005), Peugeot profite de ce mois de décembre pour dévoiler officiellement sa 207 CC. Une nouveauté très attendue, puisque amenée à succéder à la star de la catégorie, la 206 CC vendue à plus de 360 000 exemplaires en 6 ans ! Déjà largement entrevu avec le concept Epure exposé au Mondial de Paris, le design de la 207 CC n'est pas surprenant puisqu'il reprend en tous points les canons propres aux nouveaux modèles de la marque au lion. Ainsi ce coupé-cabriolet est doté de la face avant "typée sport" de la berline, mais également de ses feux et de son pare-choc arrière. Ayant hérité d'un régime minceur, la nouvelle venue propose en revanche des dimensions différentes : 4,037 m de long (7 mm de plus que la berline), 1,749 m de large (soit 22 cm de moins !) et un empattement de 2,54 m. Résultat, la 207 CC paraît à la fois compacte et musclée, une impression d'autant plus forte que la hauteur du véhicule a elle été revue à la baisse de 75 mm, effet coupé oblige.

Il s'agit bien évidemment toujours d'un 2+2, proposant deux places d'appoint (toujours étriquées) à l'arrière. Assemblé sur une chaîne dédiée dans l'usine de Madrid et désormais entièrement conçu en interne, le toit de la 207 CC fonctionne automatiquement, c'est à dire sans la moindre manipulation manuelle (ce qui n'était pas le cas de la 206 CC). Il met en revanche 25 secondes à s'escamoter, soit tout de même 5 secondes de plus que le modèle précédent. Le coffre propose néanmoins 449 litres de chargement en mode coupé (410 auparavant) et 187 litres en mode cabriolet (contre 187)! Côté sécurité, la caisse de cette 207 a été rigidifiée, histoire d’obtenir une meilleure liaison au sol. L’ESP est lui disponible de série ou en option (selon les niveaux de finition), de même 5 airbags sont là pour vous protéger (2 frontaux, 2 latéraux, 1 de colonne de direction). Outre le design général de la voiture, ce sont finalement les moteurs qui font office de réelles nouveautés. La 207 CC aura en effet le choix ,dès son lancement, entre deux blocs essence (issus du partenariat entre Peugeot et BMW) et un bloc diesel. Grâce, entre autres, à un système de distribution à calage variable en continu sur les arbres à cames d’admission et d’échappement, le 1.6 120 ch dispose de 160 Nm de couple à 4 250 tr/mn dont tout de même 80 % dès 2 000 tr/mn. Un système qui lui permet d’obtenir une consommation mixte, somme toute mesurée, de 6,5l/100 km. Notez que s’il sera associé, comme les autres moteurs, à une boîte de vitesse manuelle à 5 rapports, il pourra également être couplé à une inédite boîte automatique à 4 rapports avec commande séquentielle Tiptronic System Porsche ! Déjà à l’œuvre sur la version sportive de la 207, le 1.6 THP (Turbo High Pressure) développe lui 150 ch à 5 800 tr/mn, pour un couple très intéressant de 240 Nm dès 1 400 tr/mn et réclame seulement 7,2 l/100 km de carburant. Enfin pour les amateurs de diesel (et dieu sait s’il sont nombreux), le 1.6 Hdi FAP propose de son côté 110 ch à 4 000 tr/mn et 240 Nm de couple à 1 750 tr/mn, pour une consommation de 5,2l/100 km. Peugeot n’a pour le moment toujours pas communiqué ses tarifs.