Peugeot 308

 

La 307 a su défendre bec et ongles ses intérêts sur le redoutable marché des berlines compactes. 6 ans après son lancement, la voilà créditée de plus de 3 millions d’unités vendues. Elle aura lancé la mode des compactes à silhouette de monovolume, au pare-brise très incliné inscrit dans le prolongement du capot. Mode dont son héritière semble prendre en partie ses distances, avec son museau moins penché et sa hauteur à la baisse (- 1,2 cm), quand sa longueur s’est, elle, accrue de 6,5 cm (soit 4,276 m). Une croissance qui reste toutefois modérée par rapport aux 17 cm que la 307 avait gagné sur la 306. Du coup, l’écart avec la 207, qui elle a fait exploser ses cotes, n’a rien d’abyssale, d’autant que le style des deux autos est vraiment proche. Regard effilé, bouche grande ouverte (incurvée pour l'occasion), nez proéminent, rien ne manque. A part les antibrouillard ronds, remplacés ici par des modèles verticaux empruntés cette fois à la 407.

Comme sur la 207, Peugeot a prévu deux typages de face avant, mais ne portant ici que sur la finition de la bouche d’aération. L’une se veut discrète avec ses barrettes horizontales chromées, et l’autre plus tranchante, façon « découpe frittes ». Le profil de la version 3 portes, que nous ne connaissions pas encore, souligne le lien de parenté avec sa petite sœur, avec ses montants arrière caractéristiques. Mais la lunette empiétant largement sur ces montants, les feux en arc et le faux diffuseur des versions haut de gamme sont là pour griffer le design de cette 308.

A bord, si le style n’est pas en rupture totale avec celui de la 307, les 3 aérateurs ronds de la planche de bord (comme sur l'Audi TT !) et la qualité des matériaux en progrès très sensibles sont les détails les plus marquants. L’habitabilité semble aussi en amélioration, même si les gains à l’arrière sont limités par l’empattement qui n’évolue pas.

Les motorisations de la 308 sont au nombre de 6 : 3 essence et 3 diesel. Au côté d’un nouveau 1.4 essence de 95 ch à découvrir bientôt sur la 207, le 1.6 à distribution à calage variable développé avec BMW est disponible en version atmosphérique (120 ch), ou turbocompressé (150 ch). L’offre diesel se constitue du 1.6 HDi de 90 ch ou 110 ch, et du 2.0 HDi de 136 ch équipant la 407.

Côté transmissions, seul le 2.0 HDi bénéficie d’une boite mécanique à 6 rapports, une boîte 5 équipant tous les autres blocs pour le lancement. Une classique boîte automatique (4 rapports) est néanmoins proposée sur le 1.6 120 ch essence et sur une version 140 ch du THP, de même que sur le 2.0 HDi (6 rapports). Enfin la récente boîte mécanique pilotée BMP6 s’accouple au 1.6 HDi 110 ch, comme sur la C4. Signalons que aérodynamique (avec un Cx de 0,29) et poids (presque au niveau de la 307) ont fait l’objet d’efforts dont profitent les consommations. L’arrivée de pneus Michelin Energy Saver à faible résistance au roulement va dans le même sens.

L’équipement quant à lui profite des derniers développements du groupe : Alerte de Franchissement Involontaire de Ligne (AFIL), projecteurs bi-Xénon directionnels, système RT4 de guidage satellite (incluant le service Peugeot Urgence) associé à un disque dur de 30 Go et un écran de 7’’ escamotable… La 308 peut en outre recevoir jusqu’à 9 airbags, dont 2 latéraux arrière et un airbag de colonne de direction. On regrettera en revanche que l’ESP ne soit pas de série sur tous les modèles, à l’inverse de l’aide au freinage d’urgence (AFU) associé à l’allumage automatique des feux de détresse.

Avec 12 teintes de carrosserie, 5 niveaux de finition, un vaste choix d’ambiances intérieures, de textiles ou de cuir (voire d’habillage en cuir intégral de la planche de bord), la 308 propose de larges possibilités de personnalisation. Assemblée sur les sites de Sochaux et de Mulhouse, la 308 entrera en service le 20 septembre, au lendemain du salon de Francfort. Elle aura sans nul doute dévoilé ses tarifs d’ici là.