Peugeot 3008

 

Terminé l’éternel duel entre Renault Scénic et Citroën Picasso, timidement arbitré par les 307 et 308 SW. Peugeot disposera dès l’été prochain d’une riposte à la mesure de ces 2 "titans" du marché… et pourtant bien différente. Haut et rond comme un monospace, le 3008 affiche également la carrure et la garde au sol d’un SUV. Un positionnement décalé qui a fait le succès du Nissan Qashqai. Mais le 3008 est, lui, privé de traction intégrale. Du moins jusqu’à 2011… et l’arrivée de la technologie HYbrid4.

Le 3008 est donc une simple traction, mais apte à se sortir de mauvais pas grâce à une monte spécifique et un inédit "Grip Control" optionnel. Il s’agit simplement d’un antipatinage évolué, paramétrable via une molette selon 5 modes (Standard, Neige, Tout-chemin, Sable et ESP off.). Ce système s’accompagne d’une seconde innovation nommée "Dynamic Rolling Control" intervenant sur le train arrière, chargée de limiter les prises de roulis. Proposé sur les plus hautes motorisations, ce système hydraulique agit à la manière d’un troisième amortisseur tout en préservant le maximum de confort.

Comme d’autres modèles plus haut de gamme, le 3008 propose à son tour un affichage tête en haute. Mais celui-ci se distingue en projetant ses informations contre une lame de polycarbonate rétractable, et non directement sur le pare-brise. Les pilotes de chasse trouveront leurs marques immédiatement… On pourra y lire des informations relatives à la vitesse, au régulateur/limiteur de vitesse et au "Distance Alert", un radar anti-collision implanté dans le nez de l’auto permettant de respecter les distances de sécurité avec les autres véhicules.

Les motorisations sont quant à elles reprises de la 308, mais certaines ont reçu de sérieuses évolutions. C’est le cas du 2.0 HDi, qui atteint à présent 150 ch voire 163 ch lorsqu’il est associé à la boîte automatique à 6 rapports. Le 1.6 THP essence de 150 ch disponible au lancement recevra dans un second temps, à l’automne, 6 ch supplémentaires en s’accordant aux normes environnementales Euro 5. Il sera également disponible en version VTi de 120 ch.

A bord on devine une nouvelle montée en gamme - déjà notable sur la 308 -, notamment dans le design de la planche de bord totalement spécifique. Après les triples aérateurs ronds de la 308 empruntés au TT, Audi semble une nouvelle fois avoir inspiré les stylistes du Lion.

Question modularité, le 3008 aura du mal à terrasser un C4 Picasso (il se murmure qu’une 308 monospace serait également en préparation…), puisqu’il n’offrira qu’une banquette arrière fractionnable fixe. On note toutefois la présence d’un plancher de coffre à 3 positions et d’un hayon en 2 parties, comme celui d’un 4007.

Présenté en grandes pompes au prochain salon de Genève (5 – 15 mars 2009), le 3008 sera commercialisé l’été prochain. Conformément à l’engagement pris au Mondial de Paris 2008, cette Peugeot sera la première à recevoir la technologie HYbrid4, avec à la clé des gains de consommation et d’émissions de CO2 d’environ 35 %. Ce système en fera alors un véritable 4x4, à l’horizon 2011.