Peugeot 308 restylée

 

Rude, le marché des berlines compactes l'est assurément. Confrontée aux fringantes jeunettes que sont la nouvelle Focus, la dernière Astra, l'indéboulonnable Golf VI et même sa récente cousine C4, la compacte à succès de Sochaux se devait de montrer les crocs. Le Lion n'a donc pas fait dans la demi-mesure, offrant à son produit phare un minois profondément revu.

L'initiative n'est pas innocente. A peine moins haute que son ainée 307, la voiture, lancée fin 2007, symbolisait à merveille les limites des codes esthétiques hérités de l'ère Welter. Calandre grimaçante et projecteurs triangulaire étirés à l'extrême confinaient d'autant plus à la caricature que les proportions, hautes, massives et affublées de porte-à-faux exagérés, ne transpiraient pas le dynamisme. Avec ce lifting approfondi, le message est clair : la mesure et l'harmonie sont enfin de retour à Sochaux.

Exit donc le rictus carnassier et la bouche béante déformée par l'appareil d'orthodontie : la 308 arbore désormais un mufle plus fluide et homogène. Encadrée de projecteurs adoucis, qui troquent leurs élancements effilés contre des biseaux plus délicats, la calandre s'affine et contribue à asseoir visuellement le véhicule, atténuant des proportions assez hautes.

Manifestement, les rivales d'outre-Rhin ont servi d'aiguillon. Calandre soignée au généreux pourtour chromé, gratifié d'un bandeau noir laqué, et optiques au graphisme très travaillé : la volonté de montée en gamme est palpable. Si les projecteurs diurnes, sertis de part et d'autre du bouclier, exhibent même quelques guirlandes de LED un peu clinquantes, force est de reconnaitre que cette nouvelle physionomie plus fluide confère une prestance accrue à la voiture.

Gratifiée d'une plastique plus avantageuse, la sochalienne ne néglige pas pour autant ses fondamentaux. Bien sûr, celle qui s'est vue privée de version à trois ouvrants l'été dernier, toujours déclinée en cinq portes, en break SW et en Coupé Cabriolet, conserve ses blocs bien connus. En essence, les 1.4 VTi 98 ch, 1.6 VTi 120 ch, 1.6 THP 156 ch et 1.6 THP 200 ch, conçus en partenariat avec BMW, se contentent de mises à jour anecdotiques. Il en est de même pour l'éventail des Diesel, qui s'articule autour des 1.6 HDi 92 ch, 2.0 HDi 150 ch et 2.0 HDi 163 ch.

Pour autant, la berline profite de cette introspection de mi-parcours pour se découvrir quelques vocations écologiques ! A l'image de sa cousine aux Chevrons, la 308 se déclinera dorénavant en version e-HDi. Locomotive écologique de la gamme, animée par le 1.6 HDi de 112 chevaux associé à un système Stop&Start, la Lionne revendiquerait des émissions cantonnées sous les 98 g/km de CO2, en combinaison avec la transmission pilotée.

Pour ce faire, la compacte Peugeot s'est mise à la diète, réduisant son embonpoint de quelques 25 kg selon les versions, et confiant ses liaisons au sol aux bons soins de pneumatiques 16 pouces à très faible résistance au roulement. En dépit d'une silhouette massive et d'une surface frontale imposante, le Cx très honorable de 0,28 n'est pas étranger à cette performance.

Dévoilée dans 3 semaines sur les bords du Léman, la Peugeot 308 restylée foulera les routes européennes dès mi-avril, et conservera une version d'appel 1.4 VTi affichée à partir de 17 950 euros. Il faudra débourser au moins 21 050 euros pour le 1.6 VTi 120 ch, 20 750 euros pour le 1.6 HDI FAP 92 ch (- 400 euros de bonus), 23 600 euros pour le 1.6 e-HDi FAP 112 ch (- 400 euros de bonus) ou encore 26 800 euros pour le 2.0 HDI FAB de 150 ch.