Peugeot 4008

 

PSA tient à son indépendance et se refuse toujours à rejoindre - ou former - un grand groupe automobile, comme la plupart des ses rivaux l'ont déjà fait. Ce qui ne l'empêche pas de conclure des partenariats avec d'autres constructeurs afin de partager les coûts de développement de ses plateformes et motorisations, à l'image de celui le liant à l'allemand BMW avec le bloc 1.6 THP.

Avec l'aide de Mitsubishi, Peugeot et Citroën ont ajouté à moindre coût un SUV à leur gamme en 2007, à 90 % identique à l'Oulander. Rebelote aujourd'hui sur le segment inférieur avec un modèle leur permettant de rivaliser avec les Volkswagen Tiguan et Ford Kuga. Un vrai 4x4 compact se distinguant du 3008 par sa physionnomie traditionnelle et sa véritable transmission intégrale, laquelle sera d'ailleurs fournie d'office afin de ne pas faire de l'ombre au crossover sochalien.

Esthétiquement, on note le réel effort de Peugeot visant à différencier le 4008 de l'ASX, son jumeau asiatique. La face avant reprend les codes visuels des dernières études de style maison avec sa calandre flottante ramenée à un format raisonnable, ses écopes latérales chromées et un capot nervuré. Les optiques surlignées de LED elles aussi sont spécifiques, tout comme les feux arrière intégrant les "griffes" aperçues sur les HX1 et SR1. Mais vu de derrière, seuls ces derniers permettent aux 3 petits 4x4 de se différencier.

Sous le capot, on trouve 2 motorisations diesel accolées à une boîte mécanique à 6 rapports : le 1.6 HDI 112 ch et le 1.8 Di-D de 150 ch issu de l'ASX, renommé 1.8 HDI. Dans d'autres marchés, tels que la Chine, 2 blocs essence 1.6 de 116 ch et 2.0 de 150 ch sont disponibles. Ils ne bénéficient que d'une boîte manuelle à 5 rapports, le deuxième pouvant toutefois recevoir une boîte automatique CVT.