Peugeot 208

 

Coup de tonnerre à Sochaux : relève de l’icône 205, le fameux Sacré Numéro qui sauva le constructeur en son temps, et du best-seller 206, qui s’est écoulé à plus de 7 millions d’exemplaire, la très homogène 207 dévoile sa remplaçante. Pour présenter une nouvelle 208 à la hauteur de l’enjeu, le constructeur franc-comtois a mis les petits plats dans les grands…

En premier lieu, c’est le complet revirement esthétique qui frappe la rétine. Adieu projecteurs interminables, calandre béante et formes plantureuses : la nouvelle venue troque ses galbes lissés et ses formes girondes pour des traits plus précis, fermes et ciselés.

Très inspirée par le concept HR1 dévoilé au dernier Mondial de Paris, cette impertinente 208 s’affranchit nettement du style Welter. La calandre flottante ceinturée de chrome, les projecteurs travaillés surlignés de LED et les feux arrière en griffes étrennent les nouveaux codes de la marque, après une 508 « de transition ».

Plus courte que sa devancière, cette 208 arbore un profil charpenté et massif, presque mono-corps, qui n’est pas sans évoquer la Yaris. A défaut de réelle finesse, cette robe, qui rend 7 cm à la 207, présente l’avantage de la compacité : la voiture repasse sous la barre symbolique des 4 m, en renouant avec les 3,97 m de feu la compacte 306. Surtout, la petite française parvient à réduire sa masse de 110 kg en moyenne par rapport à la lourde 207 : un effort à saluer !

Forte de cette silhouette volumique, qui renoue avec des arêtes marquées et sculpte ses flancs de généreux coups de gouges, la petite 208 soigne son habitabilité. En dépit de son gabarit contenu, elle annonce un espace aux jambes accru de 5 cm et gratifie son compartiment à bagage de 15 litres supplémentaires, soit 285 litres.

Mais c’est bien l’agencement du poste de conduite qui crée la surprise. Avec son instrumentation verticale, constituée de cadrans analogiques sous casquette surplombant un volant au diamètre réduit, la montbéliarde rompt avec la tradition du Lion. La console centrale, qui accueille en sa partie supérieure un large écran tactile, s’illustre également par son ergonomie atypique.

La même soif de changement prévaut sous le capot. Forte de Diesels revus et de blocs 3 cylindres essence inédits, la petite Lionne annonce des consommations et des émissions de CO2 amputées d’un bon tiers ! Un bond spectaculaire autorisé par la généralisation de la technologie e-HDI, dont les Stop & Start évolués réduisent l’appétit à 3,4L/100 en cycle mixte.

Si leur puissance demeure mystérieuse, les nouveaux 3 cylindres 1.0 et 1.2 Vti se distinguent également par leur frugalité, le premier ne réclamant ainsi que 4,3 L/100. Favorables à la sobriété, la masse réduite et l’aérodynamique efficace (Cx de 0,29) bénéficieront également à la future déclinaison GTI, qui devrait dépasser 200 chevaux.

Réincarnation du sacré Numéro, cette nouvelle 208 sera commercialisée dans la foulée de Genève, et grille aujourd’hui la primeur à sa future concurrente Clio IV. Par rapport à la consensuelle 207, homogène mais passablement embourgeoisée, la rupture est consommée. Légère, compacte et audacieuse, la nouvelle citadine Peugeot ne manque pas d’ambition.

Peu disert sur la grille tarifaire de son futur fer de Lance, le Lion se montre également discret sur l’architecture de ses liaisons au sol, annonçant seulement avoir atteint une "nouvelle synthèse de haut niveau entre confort et tenue de route". Un atout traditionnel du constructeur, qu’il nous tarde d’éprouver volant en main !