Peugeot e-HDi

 

Incitations fiscales, retour en grâce de la chasse aux gaspis… les émissions de C02 sont au centre de toutes les attentions. Si ce gaz, qui certes participe à l’effet de serre, n’est pas un polluant, au contraire des dioxydes d’azote et des hydrocarbures imbrûlés, il n’en est pas moins en ligne de mire de l’incontournable malus écologiques. La réduction de ses émissions constitue donc un argument commercial de poids, à l’heure où la raison, crise oblige, prend le pas sur le strict aspect passionnel.

Cette incitation fiscale n’est pas étrangère à l’engouement pour le Diesel, qui ne se dément pas dans l’Hexagone. Pragmatique, le Groupe PSA s’est ainsi penché au chevet de ses blocs HDi avec la ferme intention d’améliorer leur bilan énergétique, déjà fort convaincant.

En dépit d’un battage médiatique entretenu avec un certain succès, force est d’avouer que le système proposé par PSA s’inscrit davantage dans une évolution douce de l’alterno-démarreur que dans une véritable rupture. Le gain énergétique, annoncé proche de 15 %, est d’ailleurs très voisin de celui annoncé naguère lors du lancement du premier Start&Stop. Sans surprise, cette nouvelle génération combine donc encore un alternateur réversible à un moteur diesel, de manière à permettre la coupure et le redémarrage instantanés du moteur dans les situations d’arrêt (feu rouge, trafic congestionné…).

Toujours développé en synergie avec Valeo, le système, connu chez l’équipementier français sous le nom de STARS, évolue toutefois en adoptant cette fois-ci un système e-booster, permettant le redémarrage immédiat du moteur sans bruit ni vibration. Cette seconde génération bénéficie également d’un système de pilotage électronique de l'alternateur, proche dans l’esprit du freinage récupératif bien connu, permettant la récupération de l'énergie lorsque le véhicule décélère.

La réalité des progrès techniques peut donc apparaitre un peu mince en regard du plan de communication déployé par la firme de Sochaux. Pourtant, la nouvelle ne doit pas être prise à la légère, dans la mesure où elle traduit une réelle volonté du constructeur de réduire drastiquement ses émissions de CO2. Si le Lion n’avait pas réellement donné sa chance au Stop&Start de première génération, cantonné à une diffusion restreinte, cette deuxième génération affiche a contrario des objectifs ambitieux. Le Groupe PSA compte ainsi équiper près d’un million de véhicules d'ici 3 ans, soit environ le tiers des HDi produits.

Outre l’incorporation de l’e-booster et du freinage récupératif au système déjà connu combinant l’alterno-démarreur au bloc thermique, le constructeur a évidemment déployé les ficelles habituelles de la chasse aux émissions. La transmission, aux rapports allongés, favorise ainsi la sobriété à la vivacité, tandis que l’adoption de pneus « verts » à faible résistance au roulement permet d’économiser quelques centilitres de gasoil supplémentaires.

Solution de continuité, l’e-HDi constitue une réponse de court-terme de PSA aux problématiques énergétiques. La technologie associée déboulera donc rapidement sur les routes, dès le troisième trimestre 2010. Ouvrant le bal, les Citroën C5, la nouvelle Citroën C4 et le C4 Picasso étrenneront l’e-HDi, avant un déploiement plus large aux gammes Peugeot et Citroën.