Porsche 997 Cabriolet

 

La tradition du cabriolet est fortement ancrée chez Porsche, dont la plupart des modèles depuis la 356, reçoivent une variante à toit ouvert. Il faut aussi rappeler que le marché américain est primordial pour le constructeur allemand, qui écoule une grande partie de ses modèles en Floride, où le soleil est souvent au beau fixe. Mais revenons plutôt à nos moutons et en l’occurrence, à la Porsche 997. Comme à l’accoutumée, la transformation est réalisée avec soin et cette génération, comme la 996 d’ailleurs, loge la capote sous un cache en dur. L’opération de capotage-décapotage ne requiert que 20 petites secondes et Porsche reste toujours fidèle à un élément en toile. Structurellement moins rigide que le coupé, le cabriolet a fait l’objet de nombreuses modifications, visant à compenser l’absence de toit.

On retiendra ainsi le système POSIP (Porsche Side Impact Protection), les arceaux rétractables et l’arsenal sécuritaire traditionnel (Esp, Airbags Tête-Thorax…). Sur la 997, les renforts de carrosserie ont alourdi la voiture de 85 kg, ce qui porte le poids total à 1480 kg pour la Carrera et 1505 kg pour la Carrera S. Les performances ne s’en ressentent pas dans l’absolu, avec un passage de 0-100 km/h en 5,2 s pour la version 325 ch et 4,9 s pour le modèle 355 ch.

La Porsche 997 Cabriolet sera à coup sûr, une des plus grandes vedettes de l’année 2005 et son tarif sera compris entre 88449 € (Carrera) et 98734 € (Carrera S). La commercialisation interviendra le 2 avril.

J.M