Porsche 911 GT3 RS

 

On a découvert le principe en 1972 avec l’emblématique Carrera RS 2.7, suivie presque 20 ans plus tard, en 1991, de la 911 (964) RS. Et alors que la version de 2003 (basée sur la 911 type 996) rendait hommage à la toute première du genre avec sa robe blanche bariolée de rouge (ou de bleu), la nouvelle 911 GT3 RS en met plein les mirettes avec un orange vif diabolique. Les réfractaires au look « DDE » pourront toutefois opter pour un gris métallique « Silver », un noir plus basique ou un vert inédit. Les roues elles-mêmes exhibent une teinte noire ou orange contrastant comme de coutume avec la carrosserie. Plus large de 44 mm que la GT3 « de base », la GT3 RS est surtout 20 kg plus légère (soit 1 375 kg) grâce à l’emploi massif de carbone, matière adoptée pour les capots avant et arrière, l’énorme aileron ou les rétroviseurs, tandis que la lunette arrière est, elle, en plastique. Voilà qui permet à ce coupé taillé pour les circuits d’améliorer légèrement ses chronos (0 à 100 km/h en 4,2s soit 1 dixième de mieux et toujours 310 km/h en pointe…), sans toucher ni à la puissance – toujours 415 ch à 7 600 tr/min – ni au couple – 405 Nm à 5 500 tr/min – du généreux flat-six. Celui-ci affiche pour mémoire un rendement exceptionnel de 115,3 ch par litre.

A l’intérieur, l’arceau de sécurité, l’extincteur et le coupe-circuit électrique en disent long sur l’utilisation pour laquelle l’engin a été prévu, les vrais fans de sorties circuits opteront d’ailleurs pour les sièges baquets en matériaux composites avec harnais 6 points en option. Quant aux freins céramiques, ils sont bien sûr aussi du voyage. Le volant 3 branches, le frein à main et le levier de vitesse reçoivent pour leur part un alcantara du plus bel effet. Le prix hors-taxes de la 911 GT3 RS est fixé à 111 600 euros. Cette 911 GT3 ayant dit « Non » aux kilos superflus sera disponible à la fin 2006, les Etats-Unis n’en seront pas privés mais devront attendre pour leur part jusqu’à mars 2007.