Plus puissants et légèrement restylés, les nouveaux Porsche Cayenne arrivent en concession.
Pour récupérer sa clientèle
Encore plus méchants
Véritable niche il y a encore quelques années, le segments des SUV Premium à tendance sportive (Audi Q7 – Mercedes ML – BMW X5) est aujourd’hui le théâtre d’une concurrence acharnée. Résultat, après la baisse sensible de ses ventes de Cayenne en 2005 et 2006, Porsche n’a d’autre solution que de restyler son SUV star, pour tenter de conserver sa part du gâteau. Ainsi dans l’espoir de reconquérir sa clientèle, mais aussi et surtout pour répondre aux nouvelles normes européennes de protection des piétons, le constructeur allemand dote sa 2ème génération de Cayenne d’un tout nouveau bouclier avant, intégrant désormais des anti-brouillards (verticaux ou horizontaux selon les versions). Les feux ont eux été redessinés afin d’offrir une ligne plus affinée, plus étirée. Le profil du Cayenne, lui, n’évolue pas ou très peu, en tout cas pas assez pour y apercevoir une quelconque modification au premier coup d’oeil ! Enfin s’il n’a pas foncièrement changé, l’arrière du véhicule apparaît plus sage qu’auparavant et la vitre est un peu plus imposante (meilleure visibilité). Bref, ce Cayenne, aussi nouveau soit-il, n’est franchement pas surprenant.
Ceci étant dit, Porsche en profite pour améliorer encore un peu plus le confort et la sécurité de ses modèles. Afin de diminuer les prises de roulis, les Cayenne, Cayenne S et Cayenne Turbo bénéficient à présent du Porsche Dynamic Chassis Control, mais aussi du PSM (un système contrôlant la stabilité du véhicule et apportant une aide au freinage) de série. Un équipement auquel il convient d’ajouter des phares directionnels bi-xénon, disponibles de série sur le Cayenne Turbo. Côté motorisations, et en commençant par le plus petit (qui est déjà costaud), le V6 du Cayenne passe de 3.2 à 3.6 litres de cylindrée pour une puissance en hausse de 40 ch. Il dispose donc désormais de 290 ch et est capable d’effectuer le 0 à 100 km/h en 8,1s (contre 9,1s actuellement). Un peu plus violent, le Cayenne S hérite lui d’un nouveau système d’injection directe ainsi que d’un calage variable des soupapes. Son V8 passe de 4.5 à 4.8 pour une puissance établie de 385 ch (un gain de 45 ch) et près de 500 Nm de couple, le 0 à 100 km/h étant ici réalisé en 6.6s. Enfin le grand jeu est bien entendu réservé au très élitiste Cayenne Turbo, qui voit son couple passer de 620 à 700 Nm et sa mécanique atteindre la barre des 500 ch (contre 450 ch auparavant). Côté chrono, Porsche annonce 5.1s pour passer de 0 à 100 km/h et une vitesse de pointe de 275 km/h ! A titre de comparaison, le Mercedes ML 63 AMG effectue le même exercice en 5.0s. Les trois nouveaux Cayenne devraient être disponibles en concession à partir du 24 février 2007. Leurs tarifs pourraient quant à eux être proches des 52 000 euros pour le Cayenne, 67 000 euros pour la version S, et enfin 109 000 euros pour le Cayenne Turbo.
