Surfant sur le succès de son Cayenne, Porsche n'en oublie pourtant pas son porte drapeau, la mythique 911, principale star du Mondial de l'Automobile de Paris.
Retour aux sources
Puissance en hausse
Nouvel habitacle
Critiquée à sa sortie du fait d’une esthétique trop sage et de nombreuses concessions faites à la facilité de conduite, la Porsche 911 type 996 a pourtant réalisé une superbe carrière. Lancée en 1997, elle tire un trait sur bon nombre de valeurs chères au Porschistes, comme le refroidissement par air, le pédalier « Coccinelle », le tableau de bord caractéristique avec ses 5 compteurs, de même que les traditionnelles optiques avant rondes. En revanche, la 996 s’avère plus habitable, plus facile à conduire, mais aussi plus performante et c’est ce qui a su séduire une nouvelle clientèle. La nouvelle 911 type 997 renoue quelque peu avec son passé et arbore une face avant plus charismatique, avec le retour justement aux feux avant si typiques. Le bouclier évolue dans le même esprit et on note l’apparition de clignotants dissociés, comme sur la 993. De profil, on se félicite de la musculature retrouvée du modèle, alors qu’à l’arrière, le travail des designers a essentiellement porté sur le capot moteur.
Le célèbre Flat Six Porsche a connu bien des évolutions au cours de sa longue carrière (plus de 40 ans tout de même). Né avec une cylindrée de 2.0L et fort de 130 ch, il cube 3.6L sur cette nouvelle Carrera, alors que la puissance est fixée à 325 ch (370 Nm de couple). Le constructeur annonce une vitesse de pointe de 285 km/h et un 0-100 km/h en 5 s, lorsque la 911 est équipée de la boite manuelle à 6 rapports. Une fois n’est pas coutume, la version S est présentée conjointement. Esthétiquement, elle se distingue par des jantes 19" et 4 sorties d’échappement. Sous le capot, c’est désormais un 3.8L qui prend place, avec ses 355 destriers et 400 Nm de couple. Les performances progressent sensiblement, avec une vitesse maxi de 293 km/h et un 0-100 km/h en 4,8 s.
Non exempt de critiques, l’habitacle des premières versions de la 996 pêchait par une finition significativement en baisse par rapport aux standards de la marque. Fort heureusement, suite au restylage de 2001, tout est parfaitement rentré dans l’ordre. La 911 millésime 2005 reçoit une nouvelle planche de bord, moins arrondie que sur la 996, avec des commandes entièrement revues. Parmi les détails fort sympathiques, le retour à des compteurs séparés et la présence d’une horloge analogique.
L’emblématique 911 nous revient avec une nouvelle robe, des mécaniques plus performantes et devrait encore une fois se positionner comme une référence dans le segment des sportives d’exception. Déjà commercialisée, la Porsche 911 type "997" une légère inflation, avec 78163 € réclamés pour la Carrera et 88449 € pour sa déclinaison S.
Julien Marcos
