La roue est l'une des parties les plus inconnues des automobiles, qui, trop souvent, négligent son importance, alors que son comportement influe sur la tenue générale du véhicule.

Déport
Outre le design, le déport influe de manière décisive sur la largeur de la base de la jante. Le déport est la distance existant entre le plan médian de la jante et la face d’appui du voile sur le moyeu. Plus le déport positif est petit, plus la voile est large.
Cercle des trous de fixation
Diamètre de la circonférence sur laquelle les boulons de roues sont répartis. Les roues en alliage léger comportent 3,4, 5 ou 6 trous de fixation.
Alésage
Diamètre en mm du trou central côté face d’appui, centrant la roue sur le moyeu pour la plupart des véhicules.
Circonférence de roulement
Égale à la circonférence du plan médian du pneumatique.
Diamètre de jante
Voir diamètre de roue.
Comportement anti-corrosion
Une peinture de haute qualité protège de manière durable les roues en alliage léger du gravillonnage et de l’action du calcaire et des sels d’épandage.
Couvre-moyeu
Les roues en alliage léger présentent deux sortes de couvre-moyeu. Sur certaines roues, le couvre-moyeu recouvre le cercle des trous y compris les boulons. Sur d’autres, les boulons restent visibles.
Passage de roue
Découpe de la carrosserie au niveau des roues. Le montage de roues en alliage léger ne nécessite pas, sauf cas exceptionnel, de transformation de la carrosserie au niveau du passage des roues.
Diamètre de roue
Diamètre de la roue sans pneumatique. Est exprimé en pouces ou en mm. 1 pouce = 2,54 cm.
Radial
Dans les pneus radiaux (pneus ceinturés), tous les fils de la carcasse sont répartis les uns à côtés des autres ; ils ne sont donc pas entrecroisés. Par ailleurs, ils sont placés dans le sens radial, c’est à dire parallèle au sens de marche.
Entre la carcasse et la bande de roulement du pneumatique se trouve une ceinture consistant en plusieurs nappes de fils textiles ou d’acier, disposés suivant un angle de 20° par rapport au sens de la marche et visant à réduire les mouvements de la bande de roulement lorsque le pneumatique roule.
Moyeu de roue
Partie du châssis supportant les roulements de roue, le disque de frein et la roue.
Antivol pour roue
Protection antivol judicieuse des précieuses roues en alliage léger.
Voile
Partie inférieure de la roue.
Désignation des pneumatiques
Désignation codée employée dans le commerce et indiquant le type de carcasse, la dimension, la capacité de charge et la vitesse limite. Par exemple :
- 205/: Largeur de section du pneu
- 60: Rapport de la hauteur de section à la largeur de section
- R: Radial (type de carcasse)
- 15: Diamètre de jante en pouces
- H: Vitesse limite (p. ex. H = jusqu’à 210 km/h)
Classes de vitesse des pneumatiques
- Q (M+S) = Jusqu’à 160 km/h
- T (M+S) = jusqu’à 190 km/h
- H = jusqu’à 210 km/h
- V = jusqu’à 240 km/h
- Z = au dessus de 240 km/h
Rapport largeur/hauteur
Rapport de la largeur de section à la hauteur de section. Plus le chiffre est bas, plus le pneu est sportif sur le plan de l’esthétique et de la maniabilité. La hauteur de section A se calcule p. ex. comme suit :
- 205/65 x 15 = 205 mm x 0.65 = 133 mm
- 205/55 x 15 = 205 mm x 0.55 = 112 mm
Test radiographique
Les roues en alliage léger coulées sont soumises à un contrôle radiographique permettant de déceler même les plus infimes irrégularités de fabrication. Le matériel présentant un défaut est immédiatement mis de côté.