Renault Twingo 2

 

Capot bombé, profil ramassé, cette nouvelle mouture a la dure tâche de succéder à un best-seller lancé en Avril 1993. Renault a donc choisi de dynamiser l’image de sa boîte à malice pour séduire un public toujours plus grand. Elle gagne 17 cm par rapport à sa devancière pour mesurer dorénavant 3,60 m. La garde au toit progresse également de 2,6 cm pour rendre la vie plus facile aux grands gabarits. Suivant les versions, la banquette arrière est fixe ou dispose de deux sièges indépendant et coulissants, qui permettront de faire évoluer le volume du coffre de 165 à 285 dm3. L’accès aux places arrières est facilité par une nouvelle cinématique des sièges avants, ce qui marque un net progrès par rapport à la version précédente. La planche de bord reprend les traits de celle de la première Twingo mais en les modernisant. Si le compteur digital reste placé sous une casquette au milieu du tableau de bord, on note l’apparition d’un compte-tours situé en face du conducteur, comme sur une Mini. L’intérieur est personnalisable suivant 6 ambiances. Access et Authentique en entrée de gamme, Expression et Privilège pour le cœur de gamme. La version luxueuse Initiale est reconduite et l’on peut se réjouir de l’arrivée d’une version GT, qui tiendra le rôle de la petite débridée.

Mais c’est bien sur le plan des équipements et des motorisations que les progrès sont les plus sensibles. On retrouve ainsi selon les versions : une commande mains libres Bluetooth, un régulateur de vitesse, un radar de recul et un capteur de pluie, soit des équipements habituellement réservés aux véhicules de la catégorie supérieure. La sécurité n’est pas en reste avec la possibilité de disposer de 6 airbags. Pour les moteurs la révolution vient de l’arrivée tant attendue d’un bloc diesel, le petit 1.5 dCi de 65 ch. L’offre essence est aussi très complète avec pas moins de trois moteurs tous déclinés du 1.2 16v (60 et 75 ch) et surtout un tout nouveau turbo basse pression développant 100 ch, disponible sur la GT. Il permet à la Twingo de passer de 0 à 100 km/h en 9,8 secondes. Notez que tous ces moteurs sont accouplés à une boîte mécanique à 5 rapports. La boite robotisée Quickshift n’est quant à elle proposée qu’en version 75 ch.