Renault Laguna 2,2L dCi BVA

 

Le moteur 2,2L dCi est désormais familier et équipe notamment les Vel Satis, Avantime et Espace. Ce diesel common rail de dernière génération adopte une pompe d’injection à débit variable, une culasse 16 soupapes en aluminium et un turbo à géométrie variable. Il bénéficie également d’arbres d’équilibrage. La boite automatique proactive à 5 rapports et commande impulsionnelle, déjà connue de la version V6, fait son apparition avec ce type de motorisation, très forte en couple (320 Nm). A l’usage, force est de constater que cette association, alléchante sur le papier, déçoit à l’usage. En effet, première déception, les performances paraissent sensiblement en retrait par rapport à la version à boite manuelle. Par ailleurs, la boite, lente, manque quelque peu de réactivité. En mode automatique, de nombreux à coups se font également ressentir, lors du passage des vitesses surtout lors de fortes accélérations, qui - il faut le reconnaître - sont toujours aussi véloce avec ce 2.2 dCi. Le mode automatique est donc à réserver à un usage "coulé", pour une conduite tranquille en ville. En mode séquentiel, la souplesse est de mise : les vitesses s’enchaînent en douceur, en donnant le sentiment de n’avoir qu’un seul rapport tout au long de l’accélération ( y compris en rétrogradage ). A noter que même en réglage séquentiel, l'automatisme reprend la main lors de longs sur ou sous régimes. Finalement, c’est avec ce mode de fonctionnement que la Laguna s’est révélée la plus confortable à conduire.

Sur la route, la Renault Laguna se révèle très agréable et se démarque par un comportement sûr et efficace. Le confort de suspension veille au bien être des passagers, qui ne seront dérangés que par la sonorité du moteur, un peu plus présente, surtout au ralenti, que sur les autres modèles de la marque. Essayée en version Estate ( break ), plus réussie esthétiquement que la berline traditionnelle, la Laguna se révèle très habitable. Au chapitre des équipements, le contrôle dynamique de conduite ESP, nous revient avec une fonction de contrôle de sous virage. De nouvelles selleries et matériaux intérieurs plus flatteurs font leur apparition et donnent un aspect plus « costaud » à l’ensemble. Le surcoût exigé par rapport à la version à boite manuelle est raisonnable, soit 700 €.