Essai RENAULT CLIO Clio 3.0 V6

 

La Clio Sport V6 reprend les dernières évolutions esthétiques du modèle de grande série, auquel elle rajoute de nombreux éléments des plus suggestifs. Cette dernière gagne une face avant entièrement nouvelle, comprenant un bouclier rase bitume imposant et des feux antibrouillard généreusement dimensionnés. Les ailes se sont élargies pour abriter les superbes jantes OZ de 18" et de profil on remarque les écopes d’air destinées à refroidir en air le méchant V6, ainsi que la trappe à carburant « type aviation ». De dos, un discret becquet fait son apparition et les 2 sorties d’échappement chromées de gros diamètre, rappellent pour ceux qui en douteraient, que la transformation n’a pas pour but unique de flatter l’œil, mais aussi et surtout les sens !! Par rapport à sa devancière, la Clio V6 gagne 4 cm en longueur ( 3,84 m ), 2 cm en largeur ( 1,83 m ) et est plus basse de 1 cm ( 1,35 m ). L’empattement progresse de 2 cm ( 2,53 m ). La Clio Sport V6 est identifiable au premier coup d’œil et fera à coup sûr tourner les têtes.

Très démonstrative à l’extérieur, la Clio V6 l’est moins à l’intérieur. Si le tableau de bord est inchangé, on notera toutefois l’apparition de quelques inserts d’aluminium autour de l’instrumentation et sur le pédalier, quelques touches de peinture ci et là, un levier de vitesse mêlant alcantara et alu, ainsi qu’une sellerie cuir/alcantara bien dessinée et de bonne qualité. A l’arrière, c’est étrange, il n’y a pas de sièges…mais un gros V6, bien capitonné afin de ne pas transformer l’habitacle en fournaise. L’équipement est très complet : on trouve ainsi une climatisation automatique, l’abs, 6 airbags, la peinture métallisée, la radio-cd+changeur, l’ordinateur de bord…

Prenant pour base le V6 de 2,9L que l’on retrouve sous le capot de la Laguna, les motoristes de Renault Sport ont véritablement transformé ce moteur déjà satisfaisant, mais manquant de sportivité. Ainsi, la partie haute du V6 est entièrement revue : l’arbre à cames d’admission permet une levée plus importante des soupapes, le volume du filtre à air est porté à 11,5L ( contre 6,1L précédemment ), le boîtier papillon gagne 40% de diamètre en plus ( 74 mm ) pour permettre au moteur de monter avec aisance dans les tours…Par ailleurs, la capacité du système d’injection est améliorée et les injecteurs proposent un débit supérieur d’environ 50%. Enfin, un soin tout particulier a été consenti au niveau de la réponse à l’accélérateur. Toutes ces modifications ont littéralement modifié le tempérament du V6 Renault, qui développe désormais 255 ch, alors que le couple évolue finalement assez peu, avec 300 Nm à 4650 tr/min. A l’usage, ce bloc s’avère explosif, avec une réaction quasi-instantanée lors de l’écrasement de la pédale de droite. Aucune voiture française, appartenant à un constructeur généraliste, ne nous avait autant enthousiasmé. Accompagnant des performances de très bon niveau, la musicalité est belle et bien au rendez vous. La sonorité à l’échappement est très plaisante et participe au plaisir de conduite. Malgré un couple plus haut perché, le moteur est plein à tous les régimes et incite le conducteur à jouer avec la boite de vitesse à 6 rapports, qui pour l’occasion s’avère bien étagée, mais pas tout à fait aussi rapide que les meilleures réalisations du genre. La vitesse de pointe est fixée à 245 km/h ( sur circuit ) et le 0 à 100 km/h ne demande que 5,8 petites secondes et situe les accélérations au même niveau qu’une Porsche Boxster. Les reprises profitent naturellement d’un étagement serré des rapports et la Clio V6 reprend bien, même en 6e. Bien que le constructeur annonce une consommation moyenne de 11,9L/100, il nous semble impossible de tenir une telle moyenne, avec un moteur aussi joueur. Il faudra sûrement tabler sur 3L/100 de plus, en exploitant les capacités du moteur, voire beaucoup plus sur circuit.

La génération précédente souffrait d’un train arrière manquant de stabilité, avec une tendance marquée au survirage. La version 2003 dispose donc d’une nouvelle cinématique du train arrière, de suspensions plus raides, ainsi que d’excellents Michelin Pilot Sport en 205/40 à l’avant et 245/40 à l’arrière. Conséquence directe, la Clio V6 est moins confortable, mais plus efficace. La petite Renault est désormais très agile dans ses réactions et colle au bitume. Les enchaînements de virages serrés à vitesse soutenue ne posent aucun problème et la Clio peut-être poussée dans ses derniers retranchements. La motricité, sur le sec du moins, est à toute épreuve grâce aux Michelin qui font du très bon boulot. En revanche, lors des évolutions en ville, on peste contre le rayon de braquage, tout simplement mauvais et qui n’a rien à faire sur une auto aussi courte. Mieux vaudra donc éviter les villes et rejoindre les départementales où la Clio V6 trouve son terrain de jeu favori. Question freinage, on trouve d’énormes disques ventilés de 330 mm à l’avant et 300 mm à l’arrière. Ils se sont avérés efficaces et suffisamment puissants pour un usage sportif.

La Clio Sport V6 est affichée à 39700 €, ce qui paraît tout de même assez élevé, surtout lorsque qu’on trouve une BMW Z4 3.0i pour 1000 € de plus. Mais la Clio s’adresse avant tout aux passionnés de la marque et autres collectionneurs, désireux d’acquérir une Renault aux performances détonantes. Corrigeant pratiquement tous les défauts de sa devancière, la Clio V6 nous a séduit par son caractère et ses prestations de haute tenue.