Proposant depuis longtemps un modèle cabriolet dans sa gamme, le constructeur au losange passe à la vitesse supérieure et cède aux charmes du toit rétractable. La Mégane CC, à l’image des R19 et Mégane de première génération, fait appel aux talents du célèbre carrossier Karmann, à qui l’on doit notamment le cabriolet cox. Nous avons essayé ce coupé-cabriolet en motorisation essence 2,0L.
Présentation
Intérieur
Moteur
Sur la route
Bilan
Durant toute la période de l’essai, la Mégane CC a attiré les regards et a rencontré un grand succès, en témoigne le nombre de personnes venues nous questionner au sujet de ce nouveau modèle. Cette dernière rompt avec les lignes en rondeurs de l’ancienne mouture et révèle un physique bien plus anguleux. Si l’avant est bien identifiable au reste de la gamme Mégane, le profil et l’arrière de l’auto sont originaux. La CC paraît très longue et ses généreuses portières y sont pour beaucoup. Ainsi, la belle mesure près de 4,36 m et semble appartenir à une catégorie supérieure. La malle de la Mégane CC remporte en revanche moins de suffrage et manque selon nous d’arrondis, pour rendre l’ensemble plus harmonieux. Au niveau des détails, on remarque les forts utiles pare-chocs anthracites qui protègent bien la voiture en ville. Mais pourquoi ne pas étendre cette protection aux portières, qui sont très vulnérables dans un parking souterrain ?
Le tableau de bord est entièrement repris de la Mégane berline et propose un style très actuel et plutôt bien fini. La position de conduite du cabriolet est différente et l’on se sent assis plus bas, à l’image d’une voiture sportive. En effet, Renault a abaissé les sièges avant de 24 mm, ce qui rend plus difficile la conduite « coude à la portière ». L’habitabilité, satisfaisante à l’avant, n’est pas probante à l’arrière, du fait d’un espace aux jambes trop restreint, malgré le gabarit plutôt imposant de la Mégane. De même, il ne faut pas avoir des épaules larges…La particularité de la Renault Mégane CC est de proposer un toit escamotable en verre transparent, ce qui permet à l’habitacle de conserver une grande clarté, même par mauvais temps. La manœuvre du toit s’effectue très rapidement (22 s) et bénéficie d’une commande bien placée, ce qui évite les contorsions. Notre exemplaire était dépourvu de filet anti-remous, mais malgré ça, l’auto abrite parfaitement du vent jusqu’à 100 km/h. Essayée avec une température avoisinant les 10°, la Mégane CC propose un confort climatique au dessus de la moyenne, grâce à une bonne répartition de l’air et toutes vitres relevées bien sûr. Au sujet du coffre, Renault souffle le chaud et le froid. La Mégane propose un volume de coffre littéralement immense en configuration coupé (490 dm³), qui ridiculise la concurrence. Mais alors, stupéfaction une fois décapotée, avec un espace ridicule (190 dm³) et inférieur à une Vw New Beetle Cabrio.
Sous le capot, se trouve le désormais éprouvé 4 cylindres 2.0 16v de 136 ch. Alerte sur la berline, il a ici fort à faire, avec une masse de 1,4 Tonnes. Toutefois, fort d’un couple de 191 Nm à 3750 tr/min, il offre d’assez bonnes relances. Le gros avantage de ce bloc, est de proposer un excellent silence de fonctionnement, en particulier aux allures légales et se trouve bien secondé par la commande de boite, douce et à l’étagement satisfaisant. Le constructeur annonce une vitesse de pointe de 205 km/h et un 0 à 100 km/h en 9,9 s. La consommation mixte est annoncée à 8,2 L/100, mais une moyenne de 10 L est plus réaliste en conduite normale.
La sécurité a fait l’objet d’un soin tout particulier et la caisse de la Mégane a été rigidifiée grâce à l’utilisation d’un tube en acier THLE (35 mm de diamètre et 6 mm d’épaisseur) intégré dans le montant de baie afin de protéger les occupants en cas de retournement. Par ailleurs, tout le châssis est renforcé, de même que les bas de caisse, ce qui permet de ce fait à la voiture de mieux supporter les contraintes liées à l’ablation du toit. Les dispositifs de retenue sont adaptés au concept du véhicule : enrouleurs limiteurs d’effort, prétensionneurs de ceinture, airbags latéraux, frontaux, anti-glissement, arceaux de sécurité. Sur route, la Mégane CC incite à la conduite coulée, d’autant plus que l’amortissement efface les difficultés de façon sereine. En attaquant un peu plus, on se félicite de la maîtrise des trains roulants (épaulés par de bons pneumatiques), alors que l’Esp est peu sollicité. Bref, la Renault propose un comportement routier agréable, mais bien moins dynamique que celui de la Peugeot 307 CC.
Affichée à partir de 22700 € en finition Confort et associée au 2.0 16v, la Renault Mégane CC, dispose d’un équipement généreux. On trouve donc tout l’arsenal sécuritaire cité plus haut, ainsi que la climatisation, l’ordinateur de bord, les ouvrants électriques, le toit en verre et l’autoradio K7. Notre version d’essai Sport Dynamique dispose en plus d’équipements nécessaires, à l’image de la radio CD, le volant et levier de vitesse en cuir, les jantes alliage 17", la clim’ électronique…pour un tarif de 24500 €. Moins chère que la Peugeot 307 CC dans sa version de base, elle nous est apparue comme moins séduisante, mais aussi plus confortable.
Le bilan
Points Forts
.toit en verre
.confort d'utilisation
.moteur silencieux
.rigidité
.coffre en version coupé
Points Faibles
.dessin de la malle
.places arrière étriquées
.coffre en configuration cabriolet
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