Renault Clio 1.2 TCE

 

La Clio a eu la primeur de cette mécanique, qui propulse aussi désormais la version sportive de la Twingo, nommée GT, et le Modus. Fort de 101 ch, ce 4 cylindres 1.2 à turbo à faible inertie incarne le downsizing, à la française. Cette pratique très en vogue prône une réduction de la cylindrée associée à une suralimentation, pour réduire la consommation et les rejets polluants, sans nuire au dynamisme.

Le résultat obtenu est élogieux : ce petit bloc avance la consommation d’un 1.2, la puissance d’un 1.4 et le couple d’un 1.6 (145 Nm). Restait à vérifier l’équation sur la route…

D’emblée les impressions sont positives. L’aisance de ce moteur est remarquable et la plage d’utilisation très large, ce qui profite à la souplesse. D’autant que la mise en action du turbo n’a rien de brutale. On ne déplore aucun creux à bas régime, comme pouvaient le laisser craindre la modeste cylindrée et le poids élevé de la Clio. Discrète mais utile pour les dépassements, une fonction OverPower accroit la puissance de 5 ch et le couple de 6 Nm temporairement au dessus de 4 500 tr/min, sur les 2ème, 3ème, et 4ème rapports.

La sobriété du 1.2 TCE donne également raison au discours de Renault. Les 5,9 l/100 km en cycle mixte annoncés sont un peu optimistes, mais il est parfaitement envisageable de se maintenir sous les 7,5 litres en combinant ville, route et autoroute. De puissance identique, le classique 1.4 16v de la Clio est dépassé, et sera donc logiquement amené à disparaître de la gamme.

Le 1.2 TCE est la concrétisation du plan Eco², par lequel Renault s’engage à proposer des véhicules écologiques et économiques. Côté écologique, avec des rejets de 140 g/km de CO2 quand le 1.4 de même puissance en rejette près de 160, le pari est tenu. Débutant à 15 750 euros avec la finition Rip Curl qui l’accompagne pour le lancement, la Clio TCE ne monnaie pas ses talents au prix fort. D’autant que cette présentation spécifique qui s’adresse à une clientèle jeune s’avère richement équipée, avec la climatisation manuelle, huit airbags, l’AFU, le régulateur de vitesse, l’ordinateur de bord, une radio CD avec prise jack et USB, des sigles Rip Curl sur la carrosserie et la console centrale, une sellerie spécifique, des surtapis en caoutchouc facile à laver etc. En bref, ce 1.2 combinant les points forts de plusieurs moteurs risque d’éclipser quelques mécaniques essence de la gamme, mais c’est indéniablement un nouvel atout de poids pour la Clio.