Le lancement commercial de la Renault Laguna II est intervenu en janvier 2001. En tête de son segment sur le marché français, la berline au losange n'a pourtant pas été épargnée par les soucis d'ordre électronique. Il faut dire que Renault avait vu les choses en grand, en équipant sa berline d'équipements à la pointe de la technologie, mais insuffisement fiabilisés. Avec un peu de retard, Renault lance la phase 2 de sa Laguna, qui évolue sur de nombreux points. Nous avons eu l'occasion d'essayer la nouvelle motorisation turbo essence de 205 ch et sa finition unique GT.
Présentation
Intérieur
Moteur
Sur la route
Bilan
Depuis son lancement, la Laguna a été produite à 2.400.000 exemplaires, dont 900.000 pour la 2eme génération. Pour permettre à cette dernière de confirmer ses bons chiffres de vente, les stylistes de Renault ont décidé de moderniser sa ligne. La calandre "à moustaches", contestée, cède sa place à un nouvel ensemble calandre/bouclier, un capot raccourci, des phares effilés et quelques touches de chrome. A l'arrière, les modifications sont plus tenues, avec un nouveau lettrage et des feux repensés. Notre version GT se distingue par ailleurs par une belle teinte Bleu Onado spécifique et des jantes alliage en 225/45 R 17. Les dimensions restent inchangées pour l’Estate, avec 4,71 m de long pour 1,77 m de large.
Ici, les modifications sont plus flagrantes, avec un design amélioré et plus flatteur. L'inspiration de la Vel Satis est évidente. L'habillage sport est très plaisant : on apprécie les sûrpiqures du volant, la belle et enveloppante sellerie cuir bicolore et le pommeau de levier de vitesse facon aluminium. En matière d'habitabilité, l'Estate propose un bilan en demi-teinte. Autant l'espace aux places avant est bon, autant l'espace alloué aux genoux des occupants de la banquette arrière est moyen. Rien à redire en revanche du coffre, au seuil d’accès très bas et disposant d’un volume intéressant (de 475 à 1.515 dm³). Côté équipement, nous disposions pour cet essai, du nouveau système de navigation Carminat à technologie DVD. D'origine Nissan, cette interface est probablement une des meilleures jamais testées. Ultra rapide, précise, elle profite par ailleurs d'un bel écran couleur de 6,5 pouces au format 16/9e. Le coût d'un tel jouet ? 2.200 €, avec l'ensemble audio Cabasse à chargeur 6 CD et 4x50 Watts. La finition GT propose de série les projecteurs au Xénon, les sièges cuirs électriques et chauffants, la peinture métallisée, la carte mains libres et les 4 vitres électriques.
Jadis critiqué pour ses motorisations, Renault a bien comblé son retard et dispose d’une palette assez large. Retouchés, les moteurs essence gagnent légèrement en puissance, alors que l’offre diesel est entièrement équipée d’un turbo à géométrie variable. La grande nouveauté réside dans l’apparition d’un modèle sportif, adoptant la dénomination GT. A côté d’un V6 privilégiant l’onctuosité, le 2.0 Turbo essence se charge de faire parler la poudre. Développé à partir du bloc de la Mégane RS, il est quelque peu “dégonflé” au bénéfice de l’agrément. D’une cylindrée exacte de 1.998 cm³, il fournit 205 ch et 300 Nm de couple à 3000 tr/min. A noter que 90% de cette valeur est disponible de 2.250 à 5.250 tr/min. Discret au ralenti, le 2.0 T devient vite envahissant par la suite, avec une sonorité plutôt rocailleuse. Les rapports courts de la commande à 6 rapports n’arrangent pas le tableau sur autoroute. A ce propos, cette dernière pêche par une commande mal guidée et un sixième rapport un peu longuet. Pourtant, les performances sont de tout premier plan et notre Laguna a tenu tête sans complexes à une BMW généreusement motorisée. Renault annonce une vitesse maxi de 232 km/h, un 0 à 100 km/h en 7,4 s et le kilomètre départ arrêté en 27,8 s. Pas mal non ? Cette fougue a malheureusement un prix, qui se réflète au niveau de la consommation. Si le constructeur annonce une moyenne normalisée de 8,6 L/100, il faudra plutôt tabler sur un bon 11,5L/100 avec une utilisation ville/route/autoroute.
La Renault Laguna fait confiance à une architecture pseudo MacPherson à l’avant et un essieu souple en H à l’arrière. Toute la gamme bénéficie pour ce restylage de nouveaux choix en matière d’amortissement et d’antiroulis. Sur la GT, les contraintes plus élevées ont conduit les ingénieurs à raidir les ressorts de 24 %. Parallèllement, la caisse est abaissée d’un cm et les pneumatiques Michelin Pilot Exalto 2 sont propres à la GT. Si nous craignions quelque peu que le confort soit terni par ces choix, il n’en est rien. Plus prévenante, mieux accrochée au bitume, la Laguna GT reste confortable. En dépit du couple moteur élevé, la motricité est bonne en toutes circonstances. Notre essai, effectué en partie sur la neige, rassure sur ce point.
La Renault Laguna II aborde sa fin de carrière avec une belle maturité. Bien fiabilisée selon les dires du constructeur, elle complétera sa gamme par de nouvelles motorisations essence et diesel courant 2006. La version GT se charge quant à elle de dynamiser l’ensemble et se révèle cohérente. Proposée à 30.900 € en Estate, elle rencontre sur son chemin une Ford Mondeo Clipper V6 Titanium à 31.850 €, voire une Audi A4 Avant 2.0 TFSi à 34.820 €.
Le bilan
Points Forts
.Très bonnes performances
.Finition GT soignée
.Carminat navigation efficace
.Prix intéressant
Points Faibles
.Consommation
.Sonorité moteur
.Habitabilité arrière
