Essai Renault Mégane Estate 2.0 dCi 160

 

D'une variante de carrosserie à l'autre, la 3ème génération de Mégane fait le grand écart stylistique. Spectaculaires sur le coupé, ses lignes sont nettement plus quelconques sur la version 5 portes, notamment au niveau de la poupe. L'Estate, au design lui aussi bien distinct, a au contraire tourné cet élément à son avantage. Bien moins vertical que sur l'ancien modèle, son pavillon fuyant associé à une ligne de caisse montante lui assure en effet un brin de dynamisme, au même titre que ses fines custodes ou ses gros feux très travaillés (en témoignent les nombreux petits losanges incrustés dedans !).

Par rapport à la berline, le break s'allonge de 26 cm qui profitent à l'empattement (un peu) et au porte-à-faux arrière (beaucoup). Ce qui ne nuit pas outre-mesure aux proportions de l'auto, évoquant plus une 5 portes bien coupée qu'un vilain utilitaire.

L'empattement rallongé de 6 cm profite directement aux passagers, qui voyageront dans d'excellentes conditions. Pour autant, les bagages ne sont pas délaissées. En revendiquant un minimum de 524 litres et jusqu'à 1 600 litres banquette rabattue, le coffre est ainsi l'un des plus généreux du segment. Rares sont les soutes plus spacieuses sur le marché, on pourra néanmoins citer celle de sa rivale Peugeot 308 SW qui offre 1 736 litres mais aussi 2 places de plus en option.
Côté pratique, on charge sans difficulté les valises grâce au seuil suffisamment bas (56 mm), mais on regrette que la modularité ne soit pas aussi ingénieuse qu'à bord d'une Laguna Estate. Celle-ci rabat par exemple sa banquette d'une pression sur un bouton alors qu'ici, il faut d'abord relever son assise avant de rabattre le dossier de la banquette pour obtenir un plancher pas tout à fait plat. L'enrouleur du cache-bagage peut de son côté se ranger dans le plancher plutôt qu'encombrer le garage. Dommage toutefois que le logement prévu à cet effet soit difficile d'accès. A l'avant enfin, le siège passager peut se replier en tablette pour libérer 2,55 m de longueur utile.

A l'avant, rien ne distingue l'Estate de la Mégane berline. On retrouve donc une planche de bord fonctionnelle et bien présentée, qui inspire confiance. Hélas, l'arrière n'a pas bénéficier des mêmes soins et c'est le sentiment inverse qui domine lors des manipulations de la banquette. Celle-ci expose alors sa garniture non protégée, une lacune déjà relevée sur le précédent modèle.
Notons au chapitre équipement que la Mégane accueille la navigation intégrée TomTom d'entrée de gamme de la Clio restylée, facturée 490 euros. A la différence qu'ici, on ne parcourt pas les menus au moyen d'une télécommande mais plus simplement via la commande centrale associée habituellement au GPS Carminat, et présente ici sans supplément.

Sur la route, on retrouve sur l'Estate les qualités dynamiques de la Mégane. L'agilité est au rendez-vous tout comme la précision de conduite, grâce à un train avant des plus rigoureux. Bien moins déroutante que sur le modèle sortant, la nouvelle direction à assistance électrique offre à présente un ressenti narturel. Petit bémol en revanche concernant la rétrovision, rendue hasardeuse en raison de surfaces vitrées minimalistes à l'arrière. Le confort de roulement est lui au (bon) niveau de la berline, malgré les réglages de suspensions spécifiques.

Côté mécanique, ce break sort le grand jeu avec son nouveau 2.0 diesel de 160 ch débordant d'énergie. Pas mollasson à bas régime, il fait valser le compte-tour à la demande grâce à ses 380 Nm de couple dès 2 000 tr/min, et ne s'essouffle qu'au delà des 5 000 tr/min. Avec un 1 000 mètres départ arrêté tombant juste sous les 30 secondes (29,9 s), il comblera les papas pressés.
Ce 4 cylindres s'apprécie également pour sa bonne insonorisation et sa consommation réduite, qui s'est limitée à 7,5 l/100 km en moyenne durant notre essai. On a moins aimé en revanche le manque de précision de la boîte de vitesse, celle-ci rechignant à rétrograder rapidement sur certains rapports.

Logeable sans délaisser son style, la Mégane Estate devrait sans peine réitérer les bons résultats de sa devancière. Par rapport à la berline, elle réclame une rallonge de 800 euros qui porte l'addition à 27 000 euros pour ce modèle de 160 ch. Cette mécanique s'associe uniquement à 2 finitions haut de gamme, Dynamique et Privilège. La première (notre cas) inclut de série l'ESP, le filtre à particules, la climatisation régulée bi-zone, le compartimentage du coffre, le régulateur-limiteur de vitesse ou encore la carte de démarrage mains-libres.