Impatient de reconquérir la place de leader du segment des monospaces compacts, le Scénic court propose un agréable compromis entre plaisir de conduite et confort des passagers. Un nouveau positionnement dont Renault attend beaucoup face au Citroën C4 Picasso et autre Peugeot 3008.
Présentation
Intérieur
Moteur
Sur la route
Bilan
S’il rend 22 cm au Grand Scénic, ce modèle court n’en demeure pas moins 8 cm plus long que la précédente génération. Côté design, l’inspiration Mégane est bien présente avec notamment des bas de caisse ajourés que l’on retrouve également sur la version coupé. Les feux arrière ont pour leur part été intégralement redessinés en forme de boomerang, quant à la lunette, il n’est désormais plus possible de l’entrouvrir. Au final, le Scénic profite d’une ligne plus dynamique sans perdre en capacité de chargement, puisque son coffre gagne 10% en volume pour atteindre 522 litres (avec la 2ème rangée de sièges avancée). De plus, son seuil de chargement de seulement 61 cm est des plus appréciables. Dommage qu’il faille retirer individuellement les trois sièges arrière coulissants pour obtenir une plus grande surface, là ou le C4 Picasso dispose de très pratiques sièges encastrables sous le plancher.
A l’instar de la nouvelle Mégane, Renault s’est attaché à bonifier l’habitacle du Scénic, notamment en matière de qualité perçue. Un effort d’autant plus visible à bord de notre version haut de gamme Privilège qui dispose de cuir surpiqué sur les sièges, contre-portes et appuis-tête. Désormais situés en position centrale, les compteurs reposent eux sur une planche de bord moussée au toucher très agréable, quant aux sièges, s’ils sont confortables, ils n’offrent à notre goût pas assez de maintien. A noter également l’étroitesse des boutons de la console centrale qui nécessitent un vrai coup d’œil pour être manipulés tout en roulant. Rien à redire en revanche côté rangements, puisque Renault a pris soin d’en disposer pas moins d’une quarantaine, qu’il s’agisse des trappes sous le plancher, de la boîte à gant réfrigérée ou de l’énorme compartiment central situé sous l’accoudoir (300 euros en option). Enfin, si cinq passagers peuvent prendre place dans un grand confort, on retiendra que l’espace aux jambes à l’arrière se situe plutôt dans la moyenne basse de la catégorie. Un constat finalement logique puisque le Scénic court est respectivement 13 cm et 3 cm moins long que le Citroën C4 Picasso et le Peugeot 3008.
Pour cet essai, nous avons opté pour le nouveau 1.5 dCi 110 ch équipé d’un filtre à particules. Un moteur diesel qui réussit pleinement à marier sobriété et efficacité. Grâce à ses 240 Nm de couple disponibles à 2 000 tr/mn, il n’a aucun mal à déplacer les 1 429 kg du Scénic. De plus ses relances se montrent énergiques dès 1 500 tr/mn, ce qui évite bien souvent de rétrograder lors des virages serrés. Peu bruyant et profitant de la très bonne insonorisation de l’habitacle, ce diesel sait se faire oublier, d’autant que sa boîte manuelle à 6 rapports est un modèle de fluidité. Cependant, quelques chevaux supplémentaires, à l’image du 1.9 dCi 130 ch, ne devraient pas être de trop pour emmener 5 passagers et leurs bagages. Notez par ailleurs que grâce à sa consommation moyenne annoncée à 5,2 l/100 km (7 l/100 km lors de notre essai), le 1.5 dCi 110 ch se situe dans la zone neutre du bonus-malus écologique avec 136 g/km de CO2.
Bien positionné derrière un volant désormais plus vertical, le conducteur du Scénic profite d’une position presque typée berline. Une vraie nouveauté pour le monospace français qui s’accompagne d’une évolution comportementale. En effet, grâce à un châssis plus vif, le Scénic autorise une conduite plus dynamique que par le passé, bien aidé il est vrai par un train avant accrocheur. Ses prises de roulis sont quant à elles si bien maîtrisées que Renault n’hésite pas à les comparer à celles de la Mégane (ce qui n’est pas loin d’être la réalité !). Le résultat est des plus probants, à ceci près qu’à trop vouloir être efficace, le Scénic en devient légèrement moins prévenant pour ses passagers qu’auparavant. Rien de bien méchant d’autant qu’à côté de cela son comportement est particulièrement rassurant et son freinage très efficace (ESP livré de série).
Facturé 27 600 euros, notre modèle Privilège 1.5 dCi 110 ch FAP dispose de série d’un radar de recul, d’un régulateur de vitesse, de l’allumage automatique des phares et essuie-glaces, de la climatisation bizone, d’un kit Bluetooth ou encore d’une prise USB. La version d’entrée de gamme Authentique réclame elle 23 400 euros. Quant au Scénic le plus abordable, il s’agit du 1.6 16v essence 110 ch Authentique facturé 19 900 euros.
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