Renault Mégane Coupé-Cabriolet TCe 130

 

Si la face avant ne laisse aucun doute sur ses origines de Mégane, la poupe reçoit un traitement esthétique particulier pour accueillir le plus grand toit en verre de la catégorie. Ainsi, les blocs optiques viennent désormais déborder sur le panneau de coffre, l'idée étant d'atténuer l'aspect pataud de sa partie arrière. Un dessin qui peut diviser mais quoi qu'il en soit plus homogène que celui de la Mégane II CC. La ceinture d'habitacle est de couleur aluminium tandis que le toit escamotable entièrement noir se démarque du reste de la carrosserie et entretient une vision de cabriolet même en coupé. Toute la ligne conserve une belle homogénéité, élégante plus que sportive. 21 secondes sont nécessaires à l'ouverture du toit et exige du véhicule d'être à l'arrêt lors des manipulations. Un choix justifié par le fait qu'en cas d'accident, les dégâts que peuvent occasionner un tel toit en court d'escamotage sont plus importants.

Ses proportions sont devenues plus statutaires, avec 4.48 m de long et un empattement de 2.60 m. C'est respectivement 13 cm et 8.7 cm de plus que sa devancière. Associée à un pare brise légèrement raccourci, l'accessibilité, du moins pour ses passagers avant est facilité.

L'habitacle de la Mégane Coupé-Cabriolet se démarque subtilement de la berline via un nouveau dessin de panneau de portes et des sièges au maintien latéral amélioré. Pour le reste, la planche de bord, à défaut de nous surprendre, affiche des lignes fluides et des courbes qui collent tout a fait avec l'esprit du CC. Le compte-tours ajoute une très légère touche de sportivité, en plus du tachymètre digital, avec des cerclages chromés et une zone rouge... jaune.

Les équipements, là encore, sont directement issus de l'offre Mégane Berline. Nous avons apprécié l'intégration, en option, du pack GPS TomTom IQ qui se contrôle à l'aide d'un panneau de commande judicieusement positionné en lieu et place du frein à main, décalé pour l'occasion, ou disponible en version électrique.

Nous avons aimé également les gâchettes de contrôle de température ou encore les prises jacks et USB compatibles iPod. Quoi qu'il en soit, la Mégane Coupé-Cabriolet privilégie le plaisir de rouler à une offre trop riche en équipements et fait l'impasse, par exemple, sur le chauffage de nuque.

Les places arrière, bien qu'étant en présence ici d'un cabriolet officiellement conçu pour accueillir 4 personnes, ne font pas de miracles. Seuls les petits gabarits pourront vraiment apprécier le voyage. L'insonorisation a toutefois été retravaillée, la Mégane 3 CC inaugure un vitrage placé entre les appuie-têtes arrière, réduisant les turbulences aérodynamiques et sonores. Une amélioration toute relative...

La Mégane CC dispose d'un coffre de 417 litres en Coupé et 211 litres en Cabriolet. Si l'Opel Astra Twintop fait mieux toit sorti, c'est la 308 CC qui l'emporte toit rentré. Dans tous les cas, la Mégane Coupé-Cabriolet se place en seconde positon et offre un meilleur compromis. En pratique, il faudra tout de même éviter des bagages trop épais car si la profondeur est suffisante, la hauteur de coffre devient ridicule en mode cabriolet. Un filet de sécurité, équipé de capteurs, est à déployer obligatoirement sur les bagages et en cas de dépassement des tolérances, le toit ne sera tout simplement plus escamotable.

Notre modèle d'essai était équipé du récent bloc Tce 1.4 de 130 ch (pour un couple de 190 Nm à 2 250 tr/min), et associé à une boîte de vitesses à 6 rapports. De belles valeurs sur le papier, dommage que ses rejets de 169 g/km de CO2 le punisse de 750 euros de malus. Sur la route, il est sobre et discret et contribue lui aussi grandement à la douce expérience de rouler en cabriolet. Toutefois, avec un minimum de 160 kg supplémentaires par rapport à la berline, les reprises manquent de punch, même à haut régime. Sa consommation mixte est annoncée à 7,3 l/100 km mais flirte plutôt avec les 9 l/100 km. En ville le petit 1.4 dépasse facilement les 10 l/100 km (11.4 l/100 dans notre cas). A performances équivalentes avec le bloc dCi 130 ch, le diesel tirera une fois de plus son épingle du jeu.

L'offre s'étend en tout à 7 motorisations, 4 essences et 3 diesels. A coté du 1.4 Tce 130 ch on retrouve un 1.6 110 ch (dont une variante compatible E85), un bloc 2.0 140 ch à boite automatique et un bloc TCe 180 ch en finition GT. L'offre diesel comprend un premier bloc dCi 110ch FAP (unique version équipée de la nouvelle boîte EDC à double embrayage, dommage!), un dCi 130 ch FAP (certainement le compromis idéal) et un puissant bloc dCi 160 ch FAP.

Le comportement routier de la Mégane finit de confirmer la grande homogénéité obtenue par les ingénieurs du Losange sur cette 3ème génération de Mégane CC. L'amortissement est souple en toutes circonstances et sans roulis exagéré. Le constructeur a en effet grandement amélioré la rigidité du châssis avec +30% de rigidité dynamique annoncé.

Pour autant, le gabarit et la répartition des masses ne jouent pas en sa faveur sur les routes un peu trop sinueuses où l'important porte-à-faux arrière se fait sentir. Le reste du temps, la Mégane CC fait tout de même rapidement oublier les kilomètres tant le plaisir du roulage en cabriolet prend le dessus. Le freinage, quant à lui, nous a semblé manquer d’endurance mais pas de mordant.

En terme de « Sex appeal », la Mégane CC est véritablement attirante sans remettre en question ses acquis passés. Elle exploite les qualités de la berline en y ajoutant du soleil dans l'habitacle. Pour la clientèle visée, à savoir les quadragénaires à la recherche d'un véhicule plaisir mais sans exhibition vulgaire, la Mégane Coupé-Cabriolet fera son petit effet à coup sûr.
Gare tout de même au choix des motorisations, leur consommation et leur agrément varient grandement. Côté tarifs, la Mégane Coupé-Cabriolet débute à 24 900 euros avec le bloc 1.6 110 ch et grimpe à 32 600 euros pour la motorisation dCi 160 ch FAP en finition Privilège. Notre modèle d'essai, équipé du bloc Tce 1.4 130 ch en finition Privilège, se vend quant à lui 28 300 euros.