N’en déplaise à Franck Dubosc, ce n’est plus "la honte" de rouler en Kangoo. Fini en effet l’aspect brut de décoffrage du premier modèle, le Kangoo II fait un véritable bon en avant en matière de qualité de fabrication et d’espace intérieur, au détriment des performances, légèrement en retrait.
Présentation
Intérieur
Moteur
Sur la route
Bilan
S’il n’apparaît pas fondamentalement différent de celui de son prédécesseur, le design du nouveau Kangoo profite de dimensions en hausse. Le ludospace français gagne en effet 18 cm en longueur et 15 cm en largeur, de quoi lui offrir une plus grande habitabilité ainsi qu’une surface vitrée plus importante. Véritable atout du 1er modèle, le principe des doubles portes latérales arrière coulissantes est évidemment conservé (sur toutes les versions), avec néanmoins, pour cette nouvelle mouture, des rails de glissières bien mieux intégrés et des vitres électriques en finition haut de gamme. A noter également la présence d’astucieuses barres de toit « 2 en 1 » se transformant en galerie sans le moindre outil !
A l’intérieur en revanche, difficile de faire le rapprochement avec l’ancien, tant ce nouveau Kangoo semble mieux fini. Exit les tôles apparentes et autres plastiques bas de gamme, l’habitacle reprend à présent les éléments plus flatteurs de la Clio et du Scénic. Si le levier de vitesse, situé en hauteur, tombe parfaitement sous la main, on regrettera que le volant ne soit lui toujours pas réglable en profondeur. Reste que la position de conduite se trouve plutôt facilement et que le repose-pied, positionné à gauche de la pédale d’embrayage, est fort accueillant. Côté rangements, c’est Bizance puisque le Kangoo II propose pas moins de 77 litres de chargement en plus du coffre. Cela va de l’énorme boîte à gants (15 litres) au rack de pavillon (13 litres), en passant par trois coffrets aviation situés à l’arrière ou encore des trappes cachées sous le plancher. Autant d’espaces qu’il convient donc d’ajouter aux 660 litres offerts par le coffre en conditions normales, Renault tenant au passage à préciser qu’une poussette non repliée y entre sans le moindre problème. Un volume qui atteint les 2 600 litres banquette rabattue (avec plancher plat) et même un peu plus une fois le siège passager avant replié. Cette dernière configuration permettant qui plus est à un objet de 2,80m de long de prendre place à l’intérieur et le tout sans trop d’effort puisque le seuil de chargement est situé à seulement 30 cm du sol.
Pour cet essai nous avons pris en main un 1.5 dCi 105 ch, soit le diesel le plus puissant de la gamme. Un moteur qui aurait pu se montrer fort agréable si le Kangoo II ne pesait pas 250 kg de plus que l’ancien modèle. Dommage car cet embonpoint lui confère des performances en retrait par rapport à avant et ce n’est pas la boîte de vitesse manuelle à 6 rapports, à l’étagement plus long, qui arrangera nos affaires. Ceci étant, le nouveau Kangoo n’est pas un « veau » et vous emmènera où vous voulez à condition de le bousculer un peu. Reste que l’on imagine mal les petits 1.5 dCi 70 et 85 ch fonctionner correctement avec 5 passagers et le coffre plein… Concernant le reste de la gamme, sachez que Renault propose un 1.6 essence 16 soupapes de 105 ch en boîte de vitesse manuelle ou automatique et bientôt un 1.6 8 soupapes de 90 ch. L’offre écolo ne sera de son côté pas négligée puisque un 1.6 E85 et un 1.5dCi B30 devraient faire leur apparition à compter du 2ème semestre 2008.
Alors que l’ancien Kangoo faisait confiance à la plate-forme de la Clio, le nouveau emprunte celle du Scénic. Il en résulte une tenue de route plus conforme à son gabarit et surtout une stabilité accrue que l’on doit sans doute à ses voies élargies. Mais ce qui frappe avant tout c’est la réduction du bruit à l’intérieur de l’habitacle. Le Kangoo II est en effet 50% moins bruyant grâce à un travail réalisé au niveau de l’isolation phonique. Il en devient du même coup plaisant à conduire, tout du moins à faible allure, car une fois lancé, c’est au tour du sifflement aérodynamique de se faire entendre. La faute à des rétroviseurs extérieurs, aussi pratiques qu’énormes. Malgré une direction manquant de fermeté à haute vitesse, le nouveau Kangoo se montre plutôt agile et possède un bon rayon de braquage. Ses prises de roulis sont relativement contrôlées. Dommage en revanche que Renault ne l’ait toujours pas doté de l’ESP de série (uniquement proposé en finitions Expression et Privilège au tarif de 500 euros). On retiendra néanmoins que question sécurité, le Kangoo II hérite d’un ABS avec répartiteur de freinage et d’une assistance au freinage d’urgence ainsi que de 2 à 6 airbags selon les versions.
Malgré une légère augmentation (en moyenne 2,3 %) de tarif, le Kangoo II reste sous la barre psychologique des 20 000 euros avec une entrée de gamme plutôt abordable située à 16 100 euros et un modèle tout équipé proposé à 19 600 euros. Une bonne fourchette de prix d'autant que la qualité générale du véhicule est en net progrès. On regrettera en revanche le manque d'entrain des motorisations Diesel qui ont souffert de la prise de poids du ludospace français. Sa commercialisation débutera le 24 janvier 2008. Renault espère en vendre près de 250 000 d'ici la fin de l'année.
Le bilan
Points Forts
- Qualité de l'habitacle en hausse
- Excellente modularité
- Nombreux rangements
Points Faibles
- Manque de punch du moteur
- Absence d'ESP de série
- Sifflements aérodynamiques
