Succès insuffisant, stocks qui s’accumulent… à peine commercialisée, la nouvelle Laguna est déjà dans la tourmente. Tant d’efforts ont pourtant été faits chez Renault, qui a notamment conçu un break dont le style valorisant compense la timidité embarrassante de la berline. Plus pratique que vraiment logeable, celui-ci affiche de belles qualités dynamiques, et s’en tire honorablement avec le petit diesel de la gamme.
Présentation
Intérieur
Moteur
Sur la route
Bilan
La Laguna version berline n’a rien d’un achat "coup de cœur ". Il faut dire qu’elle s’est plus appliquée à rassurer la clientèle, à la manière d’une Toyota Avensis, qu’à faire tourner les têtes. C’est sa déclinaison Estate qui a récupéré ce rôle, avec son style dynamique qui fait l’unanimité. La recette : un hayon incliné, de fines custodes, des feux arrière ciselés et d’élégantes barres de toit. Des choix pas très indiqués pour dégager de l’espace à bord, mais suffisamment payants pour qu’elle décroche le titre de "Plus Belle Voiture de l'Année'' ! Du pain béni pour Renault, dont l’objectif est de voir cette carrosserie peser plus lourd dans le total des ventes de Laguna. Sur l’ancienne génération, le break ne représentait que 2 modèles vendus sur 10.
Longue de 4,80 m, la Laguna Estate dépasse de 10 cm la berline, et de 8 cm l’ancienne génération, soit un encombrement tout ce qu’il y a de plus classique pour la catégorie.
On retrouve à bord de l’Estate l’agencement de la berline. Toute en galbes, la planche de bord fait appel à des plastiques souples de qualité et jouit d’une bonne ergonomie. On apprécie par exemple les 3 modes prédéfinis de la climatisation "soft", "auto" et "fast", et les commandes intuitives du régulateur/limiteur de vitesse et du système audio placées sur, et derrière le volant.
Question astuces qui facilitent la vie, le coffre se montre incollable. La lunette arrière peut ainsi s’ouvrir indépendamment du hayon (270 euros l’option), et la banquette arrière se rabat d’une simple pression sur un bouton (ou à l’aide de tirettes dans le coffre), dégageant un plancher presque plat. De son côté, le cache-bagage s’enroule et se déroule aisément, et peut au besoin se loger dans le plancher. En outre, ce dernier présente un panneau articulé permettant de cloisonner facilement le coffre.
Ces petites trouvailles font oublier la relative étroitesse de cette soute qui affiche un volume de 508 litres, supérieur de seulement 50 litres à celui de la berline. Une Peugeot 407 SW fait pire (489 l), mais on reste à bonne distance (près de 100 litres !) de celui d’une Passat SW. Banquette rabattue, les 1 593 litres obtenus n’ont rien non plus d’extraordinaires, quand la moyenne tourne plutôt autour des 1 650 litres.
Côté habitabilité rien de bien nouveau, l’empattement inchangé ne réservant pas plus de place aux jambes à l’arrière que dans la berline.
La Laguna a la primeur d’une nouvelle version 110 ch du 1.5 dCi qui tombe à pic pour les entreprises, avec ses rejets de CO2 de 140 g/km correspondant à une tranche encore avantageuse de la TVS. Une qualité que Renault balise dorénavant avec son label Eco2. Avec sa faible puissance et son couple limité à 240 Nm, on pouvait craindre le pire. Mais cette petite cylindrée remplit finalement sa tâche sans trop de peine. Elle profite notamment du poids contenu de ce break, qui n’a pris qu’une vingtaine de kilos d’une génération à l’autre (soit 1 407 kg à présent). Naturellement, c’est à bas régime que ce 4 cylindres à rampe commune éprouve le plus difficultés, mais tout rentre dans l’ordre au-delà de 1 800 tr/min. L’agrément est alors suffisant et s’accompagne d’un silence de fonctionnement remarquable. Et qu’importent les changements de rapport fréquents qu’impose l’étagement court de la boîte à 6 rapports, l’onctuosité de la commande rend les manipulations agréables.
On tire plus encore de satisfactions de l’appétit de moineau de cette mécanique qui ne réclame rarement plus de 7 l/100 km.
Au volant on le perçoit immédiatement, les qualités dynamiques de la berline répondent présentes sur le break. Concédant peu de roulis, le compromis de suspensions adopté privilégie l’efficacité, sans trop nuire au confort. Une fois de plus, la prise de poids maîtrisée -cette carrosserie n’engendre qu’un surpoids de 35 kg par rapport à la Laguna 5 portes- ne porte aucun préjudice au comportement routier. La précision est au programme, aussi bien au niveau des trains roulants que de la direction à assistance hydraulique. Particulièrement directe, celle-ci n’est pas étrangère à la sensation d’agilité ressentie dans les enchainements de courbes. Même le volant joue la carte de la sportivité avec sa jante aplatie à sa base, comme sur les sportives…
La Laguna Estate réclame un supplément de 1 200 euros, qui porte l’addition à 26 500 euros pour ce modèle 1.5 dCi Expression (2ème des 5 niveaux de finition). Un tarif légèrement supérieur à celui de ses rivales directes, compensé par le brio de son comportement, la sobriété du diesel d’entrée de gamme et une garantie de 3 ans ou 150 000 km.
Astucieuse et plus séduisante que la berline, l’Estate s’impose comme l’indispensable joker de la Laguna.
Le bilan
Points Forts
- Lignes dynamiques
- Comportement de haut vol
- Bonne présentation intérieur
- Détails pratiques du coffre
- Sobriété du 1.5 dCi
- Insonorisation efficace
Points Faibles
- Volume du coffre moyen
- Habitabilité correcte sans plus
- Manque de rangements
- Creux à bas régime
- Faible amplitude des réglages du siège et du volant
