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Essai Renault Koleos 2.0 dCi 150 Carminat
Essai Renault Koleos 2.0 dCi 150 Carminat : Seconde chance
Le 12/10/2011 par Florian Duchiron
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Puisqu'il n'y a que chez nous qu'il fait un flop, Renault aurait pu se contenter de laisser son Koleos faire carrière hors de l'Hexagone. Pourtant, le crossover franco-coréen nous revient dans un écrin plus proche de nos attentes. Après tout, nos valeurs nationales donnent à tous le droit à une deuxième chance...
Le Koleos n'est pas une mauvaise voiture comme on l'entend trop souvent entre deux conversations de café. L'approche globale de ce produit n'est simplement pas suffisamment adaptée aux exigences françaises en matière de style, d'agrément et désormais de consommation et d'émissions. Hors de France, le SUV vit d'ailleurs une carrière relativement honnête avec une augmentation de 37 % des ventes en Europe depuis 2010, sachant que de toute façon, 65 % des modèles sont vendus en dehors du vieux continent et particulièrement en Asie (habillé de sa panoplie Samsung QM5).
Le crossover vise donc un marché global et même après restylage, affiche encore un style plutôt passe partout mais qui n'a plus rien à voir avec le dessin type Clio 2 du Koleos 2009. Il tente cette fois d'apporter une ambiance plus statutaire via des chromes en sur-lignage des antibrouillards et sur la grille de calandre. Le profil de la proue évolue, plus en pointe (façon Honda CRV) et plus aérodynamique sans pour autant agir sur l'angle d'approche de 27°.
A l'exception des répétiteurs latéraux désormais à LED et intégrés aux rétroviseurs, inutile de s'attarder sur les flancs et la face arrière qui n'ont pas évolué par rapport au modèle 2009. Ainsi, difficile de tenir la comparaison avec un Kia Sportage par exemple dont le style suffit à signer le chèque.
Le crossover vise donc un marché global et même après restylage, affiche encore un style plutôt passe partout mais qui n'a plus rien à voir avec le dessin type Clio 2 du Koleos 2009. Il tente cette fois d'apporter une ambiance plus statutaire via des chromes en sur-lignage des antibrouillards et sur la grille de calandre. Le profil de la proue évolue, plus en pointe (façon Honda CRV) et plus aérodynamique sans pour autant agir sur l'angle d'approche de 27°.
A l'exception des répétiteurs latéraux désormais à LED et intégrés aux rétroviseurs, inutile de s'attarder sur les flancs et la face arrière qui n'ont pas évolué par rapport au modèle 2009. Ainsi, difficile de tenir la comparaison avec un Kia Sportage par exemple dont le style suffit à signer le chèque.
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