Renault Twingo Gordini TCE 100 et dCi 85

 

Le « sorcier » Amédée Gordini, dont la mémoire demeure bien vivace au cœur des puristes, risque de se retourner dans sa tombe. Son patronyme flanque en effet une sage citadine diesel désormais, dont la robe bleue à bandes blanches constitue le seul erzatz de sportivité. Plus que jamais, le ramage est sacrifié au profit de la coquetterie du plumage. Mais comment en est-on arrivé là ?

Il y a un an, la réintroduction de la « Griffe » Gordini, qui rendait hommage aux R8 ou R12 aussi spartiates que vitaminées des sixties et seventies, sonnait comme un clin d’œil appuyé aux puristes. Las, les amateurs d’exclusivité technique en ont été pour leurs frais. Loin des aïeules caractérielles aux cockpits dégarnis et aux réalésages improbables, les Gordini RS nouvelle mouture limitaient la personnalisation à la livrée et à des détails d’équipement. Heureusement, les Clio et Twingo RS constituaient une base suffisamment sportive pour que la pilule puisse passer de manière assez indolore.

Signe des temps, cette stratégie sacrifiant délibérément l’exclusivité sur l’autel du style s’est révélée gagnante. En Europe, un tiers des Twingo ou Clio RS arbore le patronyme du « sorcier » Gordini. La livrée attrayante de ces bolides, fidèles pour 90% à la robe bleue à bandes blanches, a même permis au Losange de conquérir des parts de marché chez les jeunes et les femmes. Un succès qui conduit aujourd’hui Renault à aller plus loin dans cette direction… Trop loin ?

Si Guyancourt avait maintenu le suffixe « RS » au patronyme, c’est que le Losange avait une idée en tête : capitaliser sur l’aura de la Griffe Gordini pour faire du glorieux label une simple finition, certes gratifiante, mais disponible en combinaison avec des motorisations très placides. Si les exécutions Gordini des Twingo et Clio RS n’étaient pas synonyme d’allègement ou de musculation technique, le blason s’accommode aujourd’hui des motorisations les plus paisibles, comme le 1.2 TCe 100 ch de la version GT - laquelle disparait - ou le petit 1.5 dCi de 85 chevaux… Si le succès commercial ne fait guère de doute, à une époque où l’automobiliste est plus sensible à l’apparence et l’économie qu’au brio réel, le tour de passe-passe frise tout de même la faute de goût. En vidant de sa substance sa griffe prestigieuse, Renault prend le risque de galvauder son patrimoine : pas sûr que le calcul soit intéressant à long terme…