La base technique est la même que celle de la version 1.6 16V avec quelques améliorations au niveau du châssis : disques de frein plus grands empruntés à la Laguna, voies élargies, trains roulants raffermis, centre de gravité abaissé, etc...
Idem coté design avec un nouveau bouclier avant, des jantes Oz de 15 pouces chaussées de pneus 195-50.
Quant à l’habitacle, il se pare de cuir & alcantara avec une touche d'aluminium. Mais le gros travail se situe au niveau du moteur...
Parlons en justement de ce moteur développé par Renault Sport : moteur F4R équipé d’une distribution variable avec décaleur d’arbre à cames. Ce dispositif permet de privilégier à la fois le remplissage et le couple sur les régimes intermédiaires sans altérer la puissance à pleine charge à haut régime. Souple à bas régime, il fait parler la foudre au-dessus de 6000 tr/mn et fait la part belle aux sensations jusqu’au rupteur situé à 7000tr/mn (en 3e,4e et 5e).
Avec 172 ch, la Clio RS devient ainsi la plus puissante des petites sportives, juste derrière l'infernale Clio V6, et revendique des performances dignes de la catégorie supérieure : 28,2 secondes au 1000 m départ arrêté.
La Clio RS « établit de nouvelles références en terme d’efficacité et de qualité de vie à bord. Elaborée en collaboration avec Renault Sport et industrialisée à Dieppe où naquirent les mythiques Alpine, elle prolonge la glorieuse lignée des sportives Renault ».
Prix : 134 900 FF (soit le prix de la Clio Williams en 1995) (- :
Vitesse maxi : 213 km/h
400/1000 m DA (s) : 15,6/28,6
80 à 120 km/h en 4e/5e (s) : 7,9/11,9
Consommation moy. (L/100 km): 8,8