Malgré des ventes encore assez confidentielles, le constructeur Suédois Saab propose des voitures confortables, assez économiques et se démarquant des productions généralistes.
Un break dynamique
L’habitacle est confortable mais vieillissant
Equipement complet, mais GPS capricieux
Un moteur Japonais
Tenue de route satisfaisante
La ligne de la 9-5 Estate réussit judicieusement à concilier équilibre des lignes et accessibilité au coffre à bagages. Ce dernier propose un seuil d’accès très bas, facilitant le chargement d’objets lourds. Si le volume n’est pas exceptionnel en configuration normale, il est suffisant pour une utilisation familiale. La Saab 9-5 Estate est une très grande voiture, avec une longueur atteignant pas moins de 4,80 m, ce qui peut rendre problématique la recherche d’une place en agglomération.
A l’intérieur, on retrouve la planche de bord chère au constructeur, qui inspirée de l’aéronautique, propose un charme certain. En revanche, certains détails trahissent une conception qui commence un peu à dater, notamment les ouies de ventilation et la mauvaise ergonomie des commandes de vitres, situées au dessus de la clé de contact (signe particulier d’une Saab). Le plus gros avantage de cet habitacle, provient de la qualité majeure des sièges, au confort irréprochable. On est vraiment très bien assis dans une Saab, plus encore lorsque le garnissage est en cuir (de bonne qualité).
L’équipement de série est complet, même sur la version de base. On trouve donc l’ordinateur de bord, la climatisation automatique, les 4 vitres électriques, le régulateur de vitesse, les jantes alliage, le système audio CD, les rails de toit…et en option le système de navigation GPS à écran tactile. Facile d’utilisation, le système de notre voiture d’essai souffrait d’un léger problème d’orientation. Ainsi, la commande vocale indiquait très fréquemment de tourner à droite (alors que les pictogrammes à l’écran indiquaient le contraire et vice-versa).
Motoriste reconnu, Saab a pourtant fait appel au spécialiste du diesel nippon, à savoir Isuzu, pour lui fournir un bloc fonctionnant au mazout. Ce moteur est à la fois puissant, coupleux et moderne. D’une cylindrée de 2958 cm³, ce 6 cylindres en V à 66º common rail, doté d’un turbo à géométrie variable, développe 176 ch et 350 Nm de couple dès 1800 tr/min. Ce gros V6 possède une sonorité plutôt plaisante et reste discret dans l’habitacle, alors que de l’extérieur, il ne fait pas de doute qu’il s’agit d’un diesel. Le couple aidant, le moteur autorise des reprises de bon aloi, sans nécessairement avoir à rétrograder. Capable d’atteindre les 210 km/h en pointe (sur circuit), il pourra « griller » quelques GTI au démarrage (0-100 km/h en 9,8 s). Les consommations sont très raisonnables, avec une moyenne de 8 à 9 litres en utilisation courante, ce qui, avec un réservoir de 75 l, autorise une autonomie de 800 km.
La Saab 9-5 dispose depuis son dernier restylage, de trains roulants revus et corrigés et il faut avouer que les modifications ont porté leurs fruits. Malgré le couple généreux, la motricité de la Saab Tid n’est pas prise en défaut et le comportement routier s’avère tout à fait satisfaisant. Très à l’aise sur voies rapides, la Suédoise ne se désunit pas sur les mauvaises routes.
Assez onéreuse (elle est affichée à partir de 36450 €), mais attractive face aux allemandes, la Saab 9-5 est arrivée à maturité.
Julien Marcos
