La nouvelle Seat Ibiza reçoit une nouvelle motorisation diesel : un 3 cylindres Tdi de 75 ch.
Seat mise sur le diesel
Une offre cohérente
Sur la route
Le marché Français est, on le sait, friand de moteurs diesels. Ainsi, dans le segment de la Seat Ibiza, 58,5% des ventes concernent ce type de motorisation. C’est ce qui a conduit Seat à introduire une nouvelle version équipée du 3 cylindres Tdi, déjà présent sur les VW Polo et Lupo. D’une cylindrée de 1422 cm³ et dérivé du célèbre 4 cylindres 1,9l Tdi, il développe 75 ch et 195 Nm de couple à 2200 tr/min. L’avantage d’une motorisation 3 cylindres, réside tout d’abord dans son encombrement et poids réduits. Autre avantage, la présence d’un arbre de compensation qui tourne à la même vitesse que le vilebrequin et propose un fonctionnement plus doux qu’un 4 cylindres, ainsi qu’un meilleur rendement. A noter que ce bloc s’intercale entre le 1,9l Sdi de 64 ch et le 1,9l Tdi de 100 ch et ambitionne de réaliser 18% des ventes totales de l’Ibiza.
Reprenant les traits de l’ancienne version, la nouvelle génération a été subtilement peaufinée par Walter Da Silva, transfuge d’Alfa Roméo. L’habitabilité a été revue à la hausse et profite aux passagers arrières. Le coffre, d’un volume de 267 dm³, est dans la moyenne de la catégorie et propose des contours réguliers. Notre version d’essai, était une Ibiza Fresh, qui se distingue de la version de base Stella, par une climatisation semi-automatique de série. L’équipement est plutôt complet, avec un volant 3 branches réglable en hauteur et profondeur, des vitres électriques avant, une fermeture centralisée, une direction assistée électrohydraulique…On regrette pourtant que l’autoradio ne soit qu’en option, à un prix assez élevé d’ailleurs. Le modèle présent sur notre véhicule, pêchait par un tuner moyennement performant. Au chapitre sécuritaire, toutes les versions sont équipées en série de l’ABS+EBV ( répartition électronique du freinage ), de l’ESBS ( correcteur de freinage en courbe ), ainsi que de 4 airbags.
Notre essai s’est déroulé sous une neige très abondante et ne nous a pas permis de pousser l’Ibiza dans ses retranchements. Par contre, nous avons pu juger de sa bonne motricité sur un sol très verglacé et de son comportement prévenant en courbe. Le moteur, un peu bruyant à l’extérieur, se fait très discret dans l’habitacle, où l’on est plus gêné par les sifflements aérodynamiques. Très volontaire, ce 3 cylindres autorise de bonnes performances, avec une vitesse maximale de 172 km/h ( sur circuit ) et un 0 à 100 km/h effectué en 13,9s. En revanche, si la transmission est bien étagée ( malgré une 5e un peu trop longue ), la boite est accrocheuse, surtout sur les derniers rapports. Le principal avantage d’une motorisation diesel, réside dans sa consommation modeste en gazole. Le 3 cylindres Tdi est vraiment très sobre, avec une moyenne de seulement 4,6l/100 km ( données constructeur ). Proposée à partir de 13230€, la Seat Ibiza 1,4l Tdi éclipse la version Sdi 64, par une homogénéité sensiblement supérieure. Elle se révèle être le bon choix dans la gamme diesel.
Julien Marcos
