Seat Ibiza SportCoupé

 

"Je roule en citadine". Ce propos guère réjouissant, les automobilistes au budget serré peuvent le rayer de leur vocabulaire. Désormais, ils peuvent jeter à qui veut l’entendre un "je me suis payé un SportCoupé !" Infiniment plus croustillant ! Merci qui ? Merci Seat, qui a choisi d’associer le style avantageux de l’Ibiza 3 portes à une appellation pleine de promesses. C’est vrai que la petite dernière, basée sur une version 5 portes déjà gâtée par l’équipe de Luc Donckerwolke, aurait tort de ne pas rouler des mécaniques. Regard conquérant, profil saillant fidèle au concept Bocanegra et poupe toute remaniée, cette citadine vise à susciter l’émotion d’un achat coup de cœur. C’est la tendance sur ce marché jusqu’ici bien classique, qui nous promet une lutte acharnée de petites top modèles. Cette Seat rejoint ainsi une Mazda2 bien coquette, et toutes deux croiseront le fer à la rentrée avec une nouvelle Ford Fiesta pleine de caractère. Avant elles, les Fiat Grande Punto et Suzuki Swift ont déjà amorcé la mode des citadines de charme.

Contrairement au design extérieur, l’habitacle, lui, ne cherche pas à se différencier : c’est rigoureusement le même celui de la 5 portes. La planche de bord bi-ton, agréable à l’œil mais moins au touché, marque toujours de beaux progrès de finition par rapport à l’ancienne génération. Mais question habitabilité, l’Ibiza SC est à court d’arguments. Le pavillon courbé handicape encore davantage des places arrière déjà pénalisées initialement, et met mal à l’aise un adulte de taille moyenne. En outre, les vitres (très étroites) ne s’ouvrent pas. On se consolera avec les 284 litres du coffre, toujours aussi généreux.

Quid du caractère de l’ibère sur la route ? Ici aussi, cette 3 portes manque d’homogénéité et pèche par ses excès. Si le confort plutôt spartiate ne dénote pas outrageusement sur les modèles équipés du châssis sport (sans surcoût sur la finition… "sport", en option sur les autres), dont les ressorts d’amortisseurs sont 25% plus rigides, il dérange sur les autres versions. Les remontées sèches abondent quel que soit l’état de la chaussée, laquelle est en prise directe avec vos vertèbres. Naturellement, le comportement tire profit de cette rigidité est ne décevra pas l’amateur de conduite sportive. Les mouvements de caisse limités et l’adhérence du train avant font bonne mesure et mettent en confiance. Mais une partie de ce grip est à mettre au compte des gommes larges comme celles d’une Clio RS (215/45 R16 et 215/40 R17) des modèles chaussés en 16 ou 17 pouces.

Au chapitre agrément mécanique, l’Ibiza SC a également du mal convaincre. Nous reviendrons sur ce jugement lorsque des motorisations modernes seront disponibles, tel que le 1.4 TSI des versions FR et Cupra. Mais pour l’heure, l’atone 3 cylindres 1.4 TDI 80 ch n'à rien d’autre à offrir qu’une belle sobriété (5,2 l/100 km mesuré), et le 1.9 TDI de 105 ch délivre sa "fougue" de manière excessivement sonore. Côté essence, le 1.6 de 105 ch déplace de manière décente ce SportCoupé. Il n’a rien d’un foudre de guerre, mais lui, se montre souple et reposant. Ce bloc présente aussi l’intérêt de se marier à la nouvelle transmission DSG à 7 rapports. Il y gagne légèrement en performances (0 à 100 km/h en 10,1 s contre 10,4 s en boîte mécanique 5 rapports). On apprécie dès lors le passage très prompte de la flopée de rapports. Mais curieusement, l’agrément n’y trouve pas son compte et n’égale pas celui de la version 6 rapports bien connue, moins hésitante.

Ni "sport" ni vraiment coupé, cette Ibiza s’affirme plutôt comme une virile 3 portes au caractère brute de décoffrage. Ses tarifs compétitifs (dès 12 800 euros en TDI 80 ou 15 685 euros en 1.6 105 ch DSG 7) l’aideront à séduire une clientèle jeune et dynamique, en quête de vives émotions…