Après avoir multiplié les concept-cars très prometteurs, le constructeur espagnol (propriétaire du groupe VW) commercialise un tout nouveau modèle bienvenu dans une gamme vieillissante. La première Seat conçue sous l’ère Walter de’Silva prend donc la forme d’un monospace sportif ou plutôt d’un MSV. Nous l’avons essayée en motorisation Tdi 140, qui représentera l’essentiel des ventes.
Présentation
Intérieur
Moteur
Sur la route
Bilan
Ces dernières années ont été riches en nouveautés chez Seat, mais uniquement en ce qui concerne les prototypes (Salsa, Salsa Emocion, Tango puis Altea). Cette dernière, unanimement louée pour son design, nous arrive en série avec un dessin très proche du concept. La proue, articulée autour d’une calandre « en forme de trapèze inversé », est sans aucun doute la partie la plus réussie. Il faut dire que de nombreux éléments contribuent au caractère dynamique de l’Altea, avec ses yeux de lynx, ses ailes musclées et son généreux bouclier « rase bitume ». Notre version d’essai arborait une superbe peinture rouge Emocion et des jantes 17" faisant partie du pack Sport-Up. Avec une longueur de 4,28 m et une largeur de 1,768 m, la Seat Altea se montre à l’aise en ville, mais souffre d’une protection de la carrosserie inexistante au niveau des portières.
L’habitacle est aussi très proche du concept et se démarque pour une fois des autres productions du groupe. Fait d’arrondis et d’éléments de style (poignées de maintien), il bénéficie d’un tableau de bord à l’ergonomie bien pensée et de commandes douces à l’usage. Par contre, il est dommage que les plastiques soient d’une qualité moyenne et que l’ensemble reste plutôt triste. Le confort est un peu mis à mal par la présence de sièges sport adaptés à une conduite active, mais bien trop durs lorsque l’on adopte un rythme coulé. A l’arrière, 2 passagers trouvent parfaitement leurs aises, grâce à une place généreuse aux genoux, de même que pour les épaules. En revanche, inutile de vouloir loger un 3e occupant, car aucun espace n’est prévu pour lui. Avec 409 litres, le volume du coffre se situe dans la moyenne basse, mais il profite toutefois d’une bonne accessibilité et d’un double fond. En rabattant les sièges arrière, ce volume peut atteindre jusqu’à 1320 litres. De nombreux rangements supplémentaires sont en outre répartis dans l’habitacle et améliorent ainsi le quotidien. L’équipement de base comprend l’essentiel, à savoir la climatisation, la direction assistée, la condamnation centralisée, l’autoradio CD, l’Abs, 6 airbags…mais il est dommage que seules les vitres AV soient électriques. Notre version disposait en plus du volant et levier de vitesse cuir, l’ordinateur de bord, le régulateur de vitesse, les rétroviseurs électriques et rabattables…
La Seat Altea hérite de 2 blocs essence (1.6 et 2.0 Fsi) et 2 diesels (1.9 et 2.0 Tdi), qui ont fait leurs preuves sous les capots des Vw Golf, Audi A3…Nous avons retenu le 2.0 Tdi de 140 ch, qui devrait représenter 35% du mix. Pour rappel, il se dote d’une culasse à 4 soupapes/cylindres, dispose d’un turbo à géométrie variable et d’une alimentation par injecteurs pompe. Développant 140 ch et 320 Nm, il se place parmi les plus puissants du marché. A froid, le contact est toujours un peu rugueux et bruyant, mais les choses s’améliorent une fois qu’il arrive à température. En dépit des 1430 kg de l’Altea, ce 4 cylindres s’avère être un bon compagnon de route, performant et sobre. La valeur élevée du couple est appréciable en montagne, sauf à très bas régime, où le moteur éprouve quelques difficultés. Le constructeur annonce une vitesse de pointe de 201 km/h et un 0-100 km/h en 9,9 s. Notre ordinateur a quant à lui annoncé une consommation moyenne de 6,7l/100, sur un parcours varié.
Politique de groupe oblige, la plate forme est connue et reçoit le label « châssis agile » cher à Seat. Notre voiture était équipée de la suspension sport et des jantes larges, ce qui a pour conséquence première de dégrader considérablement le confort de roulement. Dommage, car la Seat Altea est très plaisante à conduire et l’on se régale à l’attaque de cols tortueux. Il faut dire que la direction à assistance variable réagit intelligemment en fonction de la vitesse. Souple en ville, elle se durcit à haute vitesse et permet de bien « sentir » la route. Le freinage, confié à des disques avant ventilés et arrière pleins, s’acquitte parfaitement de sa tâche.
Véritable séductrice, la Seat Altea est une voiture très attachante et s’adresse à celui ou celle qui veut se démarquer des productions conformistes, tout en étant capable d’emmener la petite famille en vacances. La Seat Altea Stylance Tdi 140 est tarifée 21800 €, auxquels il faut rajouter 750 € pour le Pack Sport Up 17". Le client se trouve ainsi confronté au dilemme suivant : doit-il privilégier l’esthétique ou le confort de roulement ? Sa principale concurrente, à savoir la Ford C-Max Tdci 133, s’affiche à 23700 € en finition Ghia.
Le bilan
Points Forts
.esthétique réussie
.précision de conduite
.Tdi 140 vigoureux et sobre
.encombrement réduit
.prix intéressant
Points Faibles
.confort en Sport Up
.portières vulnérables
.habitabilité moyenne
.modularité
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