Commercialisée au printemps 2002, la nouvelle génération de Seat Ibiza parfait son image de sportive au sein du groupe Volkswagen, avec le renfort d’une version Cupra, particulièrement délurée. Au programme, look d’enfer et motorisations affûtées, avec un nouveau Tdi de 160 ch et 1.8T de 180 ch. Notre essai s’est porté sur la version gasoil.
Présentation
Intérieur
Moteur
Sur la route
Bilan
Conçue avant l’arrivée de Walter de' Silva aux commandes du design Seat, l’Ibiza a tout de même bénéficié de quelques retouches du « maître » avant sa mise en production. La Cupra se distingue de manière assez sensible du reste de la gamme par un traitement sportif de la carrosserie. Premier détail qui flatte l’œil, la présence de très belles jantes alliage en 17", un pare-choc avec becquet intégré et grilles d’aération en « nid d’abeilles », des optiques couleur titane et une grosse sortie d’échappement chromée.
Contrastant avec la teinte vive de l’extérieur, l’habitacle se révèle un peu triste, malgré des surpiqûres rouges sur le volant, le levier de vitesse, le frein à main et les sièges. Ces derniers bénéficient d’un traitement sport et disposent d’un bon maintien latéral. Fermes, sans être toutefois inconfortables, ils interdisent la présence d’un troisième passager à l’arrière. C’est dommage, car pour le reste l’Ibiza fait partie des bons élèves en ce qui concerne l’habitabilité et profite d’un coffre logeable (267 litres). L’équipement de confort comprend l’autoradio CD avec 6 H.P, le pack électrique, l’ordinateur de bord, le filtre anti-pollen ainsi qu’une climatisation Climatronic. A ce propos, le réglage des buses de ventilation s’est avéré fastidieux, avec tantôt trop d’air et tantôt pas assez. Enfin, le niveau de finition s’avère bon, mais toujours en dessous de celui d’une Volkswagen.
Clé de contact enclenchée, le 1.9 Tdi s’ébroue avec une sonorité basse qu’on ne lui connaissait pas. Plus grave qu’à l’habitude, il a bénéficié d’un gros travail des ingénieurs acousticiens et émet un son plus agréable extérieurement et plutôt discret dans l’habitacle. Le 1896 cm³, en fin de carrière pour des raisons de normes anti-pollution, se dévoile ici dans sa version la plus performante. Développant 160 ch et 330 Nm à 1900 tr/min, il s’accouple à une excellente transmission manuelle à 6 rapports. En effet, cette dernière profite d’un très bon étagement et d’une rapidité que lui envierait la concurrence. Suffisamment légère (1215 kg environ), la Seat Ibiza Cupra est une véritable petite bombe. Jugez en plutôt : 220 km/h, 0-100 km/h en 7,6 s et 1000 m départ arrêté en 28,6 s. Du coup, la dynamique espagnole tient tête à la Peugeot 206 RC, fonctionnant pourtant à l’essence et plus forte de 20 ch. En profitant du potentiel de la mécanique, il faut compter 7L de gasoil tous les 100 km (5,4L/100 donnée constructeur).
Afin d’encaisser au mieux la cavalerie, les ingénieurs de Seat Sport ont travaillé les trains roulants. Abaissée, la Cupra voit son train AV équipé de ressorts moins fermes, alors que les amortisseurs gagnent en dureté. A l’arrière, ces mêmes ressorts sont 20% plus durs que sur la version FR. Autres modifications, la présence d’une assistance de direction mieux calibrée, un freinage renforcé et des pneumatiques Pirelli P Zero Nero en 205/40 R17. Bonne surprise, la motricité ne pose pas de problème particulier et l’intervention de l’Esp est retardée. Avec un meilleur filtrage des suspensions, la Seat Ibiza Cupra nous est apparu comme plus confortable que réellement sportive. Ce n’est pas à proprement dit un défaut, mais le comportement apparaît comme moins joueur que sur une 206 RC ou Clio RS par exemple.
Fidèle à la tradition, Seat a concocté une Ibiza Cupra très performante et dotée de liaisons au sol plus efficaces. Revers de la médaille, l’Ibiza Cupra est tarifée 22120 €, ce qui représente tout de même 3770 € de plus que la version FR, déjà véloce. A noter que la version essence 1.8T 180 ch est proposée au même tarif, avec des performances très proches (229 km/h, 0-100 km/h en 7,3 s, km départ arrêté en 28,4 s).
Le bilan
Points Forts
.rapport performances/consommation
.trains roulants améliorés
.habitabilité intéressante
.sonorité plus agréable
Points Faibles
.prix
.habitacle triste
.plus sérieuse que ludique
