Partant du principe que le segment des berlines ne brille pas par une exceptionnelle originalité, le constructeur Espagnol Seat dévoile sa nouvelle Toledo, visuellement très proche du monospace compact Altea. La marque, propriété du groupe Volkswagen, entend avec cette 3e génération, conquérir un nouveau public sensible au design Ibérique, mais aussi désireux de posséder une voiture au volume intérieur généreux pour toute la famille. Nous avons essayé la nouvelle Seat Toledo en motorisations 2.0 Tdi et 2.0 Fsi.
Présentation
Intérieur
Moteur
Sur la route
Bilan
Nous avons découvert la Seat Toledo à l’occasion du dernier salon de Madrid, où cette dernière était présentée à l’état de prototype. Après une gestation des plus rapides, le constructeur a dévoilé à la presse (au cours du mois de Septembre), la version définitive de sa nouvelle « berline ». Esthétiquement, on ne peut que saluer la proximité avec le concept car, ce qui prouve que ces derniers ne servent pas qu’à impressionner le public. On l’a dit, les différences avec l’Altea ne sont pas faciles à cerner en ce qui concerne la face avant, même au niveau des dimensions (4,46x1,77x1,57 m pour la Toledo et 4,28x1,77x1,57 m pour l’Altea). Dynamique, impressionnante de profil, la Seat s’assagit à l’arrière et adopte un volumineux hayon, surmonté par une lunette proéminente. A ce propos et ce en dépit des surfaces vitrées relativement généreuses, la visibilité s’avère perfectible, du fait de montants trop épais. Impossible aussi de ne pas remarquer une ressemblance avec une certaine Renault Vel Satis !
Politique de groupe oblige, de nombreux composants de la Toledo sont communs à d’autres modèles. De plus, la planche de bord est intégralement reprise à l’Altea, avec ses qualités et défauts. Parmi les bons points, le dessin moderne et ergonomique, les compteurs lisibles, le volant sport à la fois bien dessiné et au revêtement agréable…Parmi les points faibles, essentiellement le choix des plastiques (même si l’assemblage n’a rien à se reprocher) et les teintes sombres. Surprenants au premier abord, les sièges baquets séduisent par leur bon maintien, même s’ils distillent un confort un peu ferme. Principal avantage de la Toledo, la belle habitabilité aux places AR et le volume de coffre de 500 dm³. Sur ce point, la berline laisse plus ou moins la place au monospace, même si on regrette que la modularité ne soit pas plus poussée. Comme de coutume, le niveau d’équipement est complet dès la version de base Reference (ABS, TCS, 6 airbags, climatisation, pack électrique, radio-CD 8 H.P…). A noter qu’il est possible de retenir parmi le catalogue des options, le système Bluetooth qui permet d’établir une connexion à distance entre différents appareils (téléphone, PDA, audio MP3…).
La gamme Toledo comprend pour le moment des 4 cylindres essence et diesel de 1.6 à 2.0 litres, déjà éprouvés sur de nombreux modèles. Notre essai s’est déroulé à bord des 2 versions « hautes », à savoir le fameux 2.0 Tdi (140 ch et 320 Nm de 1750 à 2500 tr/min) et le 2.0 Fsi (150 ch et 200 Nm à 3500 tr/min), ici accouplé à la transmission automatique Tiptronic. Comme nous l’avions constaté à bord de l’Altea, le Tdi multisoupapes est quelque peu sonore à froid, mais s’avère performant en dépit d’un poids avoisinant les 1,5 tonnes. Seat annonce une vitesse de pointe de 201 km/h, un 0-100 km/h en 10 s pile et le km départ arrêté en 31,4 s. Mieux élevé, le Fsi est un bon moteur, même s’il manque un peu de caractère. En combinaison de la boite Tiptronic 6, ce bloc s’avère adapté à un usage familial, avec une douceur de fonctionnement appréciable. Performant dans l’absolu (203 km/h, 0-100 km/h en 10,1 s, km départ arrêté en 31,4 s), il est curieusement à la peine en reprises et fait moins bien que son homologue en boite manuelle. La présence d’un mode « Sport » n’arrange pas grand chose, sauf peut-être sur parcours sinueux. En utilisation normale, la consommation moyenne en gazole du Tdi 140 s’établira à 7l/100, alors que le 2.0 Fsi Tiptronic 6 réclamera environ 10l/100 de super sans plomb.
Avec un train avant précis et une direction bien calibrée, la Seat Toledo offre un comportement routier aussi sain que celui de l’Altea. Il faut dire que le tarage retenu pour les suspensions est assez ferme et permet à la Toledo de tirer son épingle du jeu sur tous types de revêtements, au détriment parfois du confort. Equipée de bons pneumatiques, la grande Seat motrice bien, y compris avec le couple conséquent du 2.0 Tdi. Enfin, le freinage autorise des décélérations puissantes.
La Toledo complète pertinemment l’offre Seat par le haut, en proposant une habitabilité supérieure à l’Altea, pour un surcoût compris entre 1100 et 1420 € selon les versions. Ainsi, le tarif de base est fixé à 18850 € pour la 1.6 16v Reference, 24070 € pour la 2.0 Tdi Stylance et 24300 € pour la 2.0 Fsi Tiptronic 6 Stylance. Parmi les concurrentes les plus affûtées, on trouve la Skoda Octavia 2 (24100 € en 2.0 Tdi Elegance), mais aussi les Peugeot 407 (25700 € en 2.0 Hdi Executive) et Citroën C5 (26150 € en 2.0 Hdi Pack). Au final, on regrette que la différenciation esthétique n’ait pas été plus poussée aussi bien à l’extérieur, qu’à l’intérieur du véhicule.
Le bilan
Points Forts
.volume intérieur
.comportement routier
.équipement complet
.image décalée
Points Faibles
.évolution timide par rapport à l’Altea
.qualité de certains plastiques
.dynamisme de la boite Tiptronic
.visibilité
