Essai Seat Exeo ST 2.0 TDI 170

 

Avec la Seat Exeo, le groupe Volkswagen est allé au bout de sa démarche de partage d'organes. On peut même parler de don d'organes, puisque au crépuscule de sa vie, la précédente génération d'Audi A4 a légué sa plateforme, son style et son habitacle à Seat pour donner vie à une "nouvelle" berline. L'occasion pour l'acquéreur de satisfaire son ego dans une auto à la finition léchée, sans y laisser toutes ses économies.
Avec le break rebelote. Et à nouveau, personne n'est dupe : on devine au premier coup d'oeil le profil "carré" de l'Audi sous cette robe reconditionnée, d'autant plus identifiable que les petits derniers du segment ont à l'inverse arrondi les angles (Opel Insignia Sports Tourer, Renault Laguna Estate, Citroën C5 Tourer...).

A bord c'est encore mieux : sans le "S" révélateur au volant, il serait quasi impossible de s'imaginer dans une Seat. Mais les temps changent... Solide d'aspect, impeccablement finie, la planche de bord tirée de l'A4 Cabriolet flatte la vue et le toucher. Mais hélas, cette familiale soigne avant tout le conducteur. A l'arrière l'espace est compté, tant au niveau des genoux que de la garde au toit. Sans parler de la place du milieu, infréquentable en raison de sa raideur et de l'encombrant tunnel central. Peu d'inventivité non plus au chapitre modularité, celle-ci se limitant à une banquette rabattable asymétriquement un tiers / deux tiers qui ne ménage pas un plancher totalement plat une fois repliée. On a vu mieux dans la catégorie.
La soute offre quant à elle des formes simples et quelques petites attentions : cache-coffre coulissant, boîtiers de rangement, anneaux de fixation, prise 12 volts... Mais elle ne s'illustre guère par son volume de 442 litres (maxi 1354 litres), loin des références du segment.

Comme la berline, l'Exeo ST dispose de motorisations dernier cri, à l'image du turbo-diesel "common rail" 2.0 TDI proposé en 3 niveaux de puissance : 120, 143 et 170 ch. Malgré son manque de tonus à bas régime, cette dernière version offre un certain tempérament au break Seat grâce à ses 350 Nm de couple, qui lui assurent des relances énergiques. Moins sonore et brutal que son prédécesseur à injecteurs-pompe, il séduit également par sa consommation modérée : 5,9 l/100 (pour 153 g/km deCO2) en théorie selon Seat, un litre de plus environ dans la pratique.
D'une manière générale, le confort de l'auto se révèle honnête, malgré les roues de 18 pouces que chaussait notre modèle. Le comportement est pour sa part sans histoire, neutre et efficace sans se montrer franchement enthousiasment.

Passablement familiale, la Seat Exeo ST se rattrape par sa présentation soignée et le brio de son diesel de 170 ch. Mais une fois encore, ce break séduira avant tout par son rapport prix/prestations défiant toute concurrence. A ce niveau de puissance, c'est le seul vendu sous les 30 000 euros. Et sa dotation est pour le moins complète, notre finition Sport incluant d'emblée le régulateur de vitesse, l'ESP, 7 airbags, la climatisation bizone, le volant cuir et les jantes alliage de 17 pouces.