Si la prochaine Ibiza n’est pas attendue avant 2008, la citadine latine s’offre pour l’heure un léger lifting qui dope son style, et propose un confort à la carte donnant le choix entre 4 styles d’amortissements; alors, moelleuse, mordante, ou les deux ?
Présentation
Intérieur
Moteur
Sur la route
Bilan
Les évolutions apportées par ce restylage peuvent sembler timides, mais la citadine ibérique entérine son statut de petite berline au caractère latin grâce à un look très proche de celui des modèles Cupra, sur toutes les versions. Seules les parties basses des faces avant et arrière sont donc rectifiées, cette Seat adoptant des boucliers aiguisés, avec prises d’air grillagées devant et une absence totale de protection de pare-chocs (!), ce qui sera regrettable à l’usage lors des créneaux hasardeux. Le replâtrage est donc plutôt léger, mais fera peut-être patienter ceux qui auraient aimé une Ibiza à la sauce Altéa. Au moins Seat à renoncé à essayer de nous faire croire à une nouvelle version de son Ibiza. Mais, c’est au niveau du châssis que l’on note une vraie différence, l’Ibiza proposant maintenant quatre styles d’amortissement. Pour le confort, il faudra viser les versions moins puissantes (inférieures ou égales à 100 ch.) qui s’accommodent des finitions alliant le moelleux des suspensions à une efficacité routière de bon aloi. Plus agressive en apparence, elle l’est aussi sur la route avec ses finitions FR et Cupra qui s’invitent sur les motorisations les plus puissantes, offrant une tenue de route efficace et enjouée. Bref, la gamme reçoit un coup de balai avec un échelonnement plus homogène et une légère baisse des tarifs, avec à la clé quelques équipements en plus.
L’Ibiza évolue à peine à l’intérieur. Le tableau de bord reçoit une finition plus soignée avec des ajustements corrects et une bonne épaisseur pour les matériaux. Le dessus de la planche hérite d’un revêtement granuleux original mais qui sera sûrement délicat à nettoyer ; à vérifier à l’usage. Le dessin est courant, l’air de famille VAG est flagrant, et donc sans beaucoup d’originalité. A bord, la position de conduite est facile à trouver mais les plus grands ne pourront pas suffisamment abaisser le siège. Dommage. Reste le volant réglable en hauteur et profondeur. Siglés FR sur notre version d’essai, les sièges offrent un maintien correct mais une fermeté indéniable en contrepartie. A l’arrière - et avec un conducteur de grande taille - la place disponible devient problématique. L’habitabilité n’a pas évolué et on le regrette, surtout face à la concurrence de plus en plus intraitable.
Le moteur 1.9 TDI de 130 chevaux se montre très agréable, malgré une sonorité trop présente. Cette vieille connaissance a bien évolué au fil des remises à niveaux offertes par le groupe VAG. Avec ses injecteurs pompes et son turbo à géométrie variable un peu brutal, il offre de bonnes sensations. Ce quatre cylindres anime l’Ibiza avec une ferveur non dissimulée. Quant à son couple de 310 Nm, il met à mal le train avant sur les premiers rapports, pour peu que le pilote soit amateur de départs vigoureux. Heureusement, le contrôle de traction jugule rapidement les embardées du train avant, mais l’ESP est en option, même sur cette version FR, seule la Cupra disposant de cette équipement d’origine. Elle garde en commun avec sa grande sœur la transmission à 6 rapports (sur les TDI), plutôt rapide mais dont le guidage pourrait être amélioré. Les performances sont tout à fait honorables, l’Ibiza TDI 130 FR avalant le 1000 m DA en 30,5 s et le 0 à 100 km/h en 9,3 s. Le couple de ce propulseur est obtenu tôt dans les tours (vers 2 500 tr/min) d’autant que la transmission aux rapports courts permettent de rester dans la meilleure plage de régime. Sur la route, les dépassements sont effectués sans hésitation même si le sixième rapports est fort logiquement un peu long. La gamme diesel affiche 5 puissances (en 2 cylindrées) : 1.4 de 70 ou 80 ch (difficiles à départager) et 1.9 de 100, 130 ou 160 ch. En essence, 3 moteurs proposent 5 puissances (1.2 de 64 ch, 1.4 75 ch ou 100 ch et 1.8 Turbo 150 ou 180 ch). Si une boîte automatique est proposée avec le 1.4 de 75 ch, il faudra attendre les nouvelles Ibiza de 2008 pour peut-être voir arriver la boite DSG.
Sur les petites routes de Majorque où nous avons essayé cette « presque nouveauté », le châssis de la version Fr a témoigné d’un bon compromis confort / tenue de route. La monte pneumatique de notre modèle d’essai profitait certes de Pirelli P-Zéro très accrocheurs. Les finitions Références et Stylance offrent le meilleur moelleux, alors qu’au-dessus, la finition Sport voit ses tarages d’amortisseurs durcis, ajoutant un brin de fermeté. Nuance toutefois à relativiser, cerner une réelle différence sur route ouverte restant assez difficile. Sur la version FR, la stabilité est difficile à prendre en défaut, même en fort appuis en courbe et au lever de pied : l’Ibiza fait preuve d’une belle neutralité. Elle fait montre également d’une grande vivacité sans pour autant se montrer trop inconfortable. Au-dessus, et bien plus ferme et inconfortable, la version Cupra affiche son appétit pour le maniement sportif avec une définition rigide et précise, qui détériore complètement le confort. Un choix de passion. Sur les versions TDI supérieures à 100 ch, le contrôle de traction entre en œuvre très souvent sur les premiers rapports pour endiguer le patinage du train avant qui n’est pas épisodique vu le couple. Côté freinage, la version FR qui se pare de disques avant plus grands (et de disques arrière) efficace et endurant, même lors de généreux freinages répétés.
Apparue en 1984, la première Ibiza est aujourd’hui oubliée, même si cette remise à niveau (sur l’Ibiza de 2001) n’apporte rien de fondamental. Affichant un style moderne mais dans la continuité de l’ancienne version, cette nouvelle mouture évolue en douceur. Le choix du niveau de confort selon la finition est vaste, mais on regrettera toutefois que certaines combinaisons soient impossibles (TDI 130 sur un châssis « confort » ou un châssis très ferme sur une petite motorisation). Et si l’habitabilité n’évolue pas, la gamme moteur est toujours aussi étendue, et la finition a monté d’un cran. Les versions FR (essence 150 ch ou TDI 130 ch) sont affichées à 18 000 €, tandis que les Cupra (180 ch en essence et 160 ch en TDI) à 22 100 €.
Le bilan
Points Forts
Tenue de route
Finition en hausse
Diesel toniques
Freinage
Points Faibles
Évolution de style timide
Confort de la version FR
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