Essai Seat Ibiza ST

 

Le constructeur est toutefois resté dans la logique de proposer un nouveau produit à moindres frais. Ainsi cette version ST ne remet que très peu en question l'Ibiza dont elle s'inspire. Seat s'est simplement contenté d'allonger son porte-à- faux arrière en tentant de conserver l'harmonie et le dynamisme de « l'Arrow Design ». Le résultat n'est pas désagréable, surtout équipé des finitions sports. En comparaison, la Renault Clio Estate est bien moins sexy et seule la face avant très agressive de la 207 SW permet à la Peugeot de résister au sang chaud de l'Ibiza ST.

Dans l'habitacle pas de révolution, il s'agit bien d'une Ibiza. Les plastiques sont fermes mais bien assemblés et l'ambiance intérieur est clairement conçue pour attirer une clientèle enthousiaste. La finition Style est toutefois le minimum à envisager parmis les choix proposés afin de bénéficier d'un minimum d'équipements intéressants, ne serait-ce que l'ordinateur de bord, la commande d'autoradio au volant ou les prises audio auxiliaires.

Un regret pourtant : pour une version censée mettre l'accent sur la modularité, l'Ibiza ST ne propose pas suffisamment d'espaces de rangements supplémentaires. Pourtant, ils existent bel et bien, mais sous forme de packs optionnels et accessibles à partir de cette fameuse finition Style. Dans cette version, la citadine se voit ainsi dotée de filets de chargement supplémentaires, d'un coffre/accoudoir central, de tiroirs sous les sièges ou encore d'une plage arrière secondaire pouvant servir de boite à outils.

Le point fort de l'habitacle est bien sûr l'espace arrière. La Seat Ibiza a été rallongée de 18 cm pour accueillir des portes arrière plus larges de 15 cm. L'accessibilité est réellement améliorée. La capacité du coffre, comparée à l'Ibiza de base, a tout simplement doublée. Avec 292 litres à l'origine, la ST propose désormais 430 litres. La Renault Clio Estate fait mieux avec 439 litres tandis que la 207 SW s'incline avec 337 litres. Ça se gâte pour la ST, une fois les sièges rabattus, avec une capacité de 1164 litres là où les deux françaises proposent 1277 litres pour la Renault Clio Estate et 1258 litres pour la Peugeot 207 SW.

Pourtant, l'exploitation de l'espace dans l'Ibiza ST est pratique (du moins avec le pack rangement). Il y a peu d’empiètement des passages de roues et il n'est pas indispensable de soulever les assises de sièges arrière pour rabattre les dossiers. Quant aux différents systèmes d'attache et autres filets de rangements, ils nous ont semblé suffisamment robustes pour tenir dans le temps. Enfin la Seat Ibiza ST propose un seuil de chargement de 58.7 cm (là encore les deux françaises sont devant) pour une capacité maximale de 515 Kg.

Notre modèle d'essai accueillait la plus puissante des motorisations diesel disponible pour le moment sur l'Ibiza ST : un bloc 1.6 TDI de 105 ch pour un couple de 250 Nm dès 1500 tr/min. Il rejette 109 g/km de CO2 et reçoit donc un éco-bonus de 500 euros. Il nous a semblé être un compromis idéal pour animer cette citadine familiale qui accuse un léger sur-poids d'une centaine de Kg par rapport à la version courte (passer sous la barre des 100 ch risque de faire peiner la ST lors des relances). L'offre est complétée de 2 autres motorisations diesel et 3 motorisations essence bénéficiant des stratégies de downsizing adoptées par le groupe Volkswagen.

Aux côtés du bloc 1.6 TDI 105 ch s'ajoutent donc un bloc 1.6 TDi de 90 ch et un bloc 1.2 TDI de 75 ch. L'offre essence se compose des blocs 1.2 70ch , 1.4 85 ch et du très efficace 1.2 TSI 105ch. Ce dernier peut être équipé d'une boîte DSG ou recevoir la technologie EEC Motive incluant un système Start&Stop et la récupération d’énergie cinétique au freinage.

Du fait d'un empattement inchangé et du faible sur-poids engendré par ses proportions légèrement plus généreuses, la Seat Ibiza ST reste fidèle au comportement auquel nous a habitué l'Ibiza. Les suspensions sont même un peu plus fermes pour encaisser la capacité de chargement plus importante. Le train avant est un peu lourd mais il se place bien, l'Ibiza même dans sa version ST est toujours fun à conduire. Notez que les modèles de 105 ch peuvent être équipés du différentiel électronique XDS tandis que l'ESP est disponible de série sur l'intégralité de la gamme ST.

Sans révolutionner le segment, Seat se positionne à moindres coûts parmi les citadines à grande capacité de chargement. Si sa mécanique reste fidèle aux qualités de la marque, la modularité de la ST aurait mérité un peu plus de volumes et de créativité.

Notre modèle d'essai, l'Ibiza ST TDI 105 ch en finition Sport est facturé 19 175 euros (hors bonus écologique), c'est le maximum exigé par le constructeur ibérique (hors options). L'entrée de gamme, en finition Référence et équipée du petit 3 cylindres de 70 ch débute quant à lui à partir de 13 900 euros (ecotaxe neutre).