Seat Alhambra 2.0 TDI 140 FAP Techside

 

En effet là où le Sharan II propose des finitions quasi Premium, le nouvel Alhambra est plus raisonnable et privilégie la modularité. Ses principaux atouts sont bien sûr les doubles portes coulissantes et plus globalement un espace intérieur bien pensé.

Avec 22 cm de plus que la précédente génération (4,85 m de long en tout), le monospace ibérique voit la capacité de son coffre augmenter de 30 litres. Il peut ainsi varier de 809 litres à 2430 litres (version 5 places). Le monospace prend également 9,4 cm de largeur soit 1,90m en tout.

Un gabarit plus imposant qui aurait mérité des lignes plus agressives de la part de Seat. Le constructeur pourtant toujours très inspiré est resté bien sage en traçant les lignes du nouvel Alhambra. Hormis les blocs optiques avant, fronçant son regard, on retrouve très peu de traits de l'Arrow Design. Une approche conservatrice qui permet toutefois d'éviter les conflits de goûts lorsque les familles s'invitent en concession !

L'Alhambra reprend la même logique d'équipements que le Sharan avec une offre de base très correcte incluant entre autres un régulateur/limiteur de vitesse et un frein à main électrique. Les 2 autres finitions permettent de constituer son monospace à la carte via des packs d'équipements, en fonction son utilisation au quotidien. 6 types de packs complètent ainsi la dotation de base que ce soit sur le confort, la modularité, le style ou les équipements hi-tech. On notera parmi ces choix un toit panoramique agrandi, un système de caméra de recul inédit chez Seat (pouvant aussi inclure le Park Assist où comment effectuer un créneau automatisé sans toucher au volant), un éclairage intelligent, une prise 230V au pied de la 2ème rangée de sièges ou encore un très astucieux système d'attelage escamotable.

L'assistance électrique des portes latérales et du coffre est accessible en option à partir de la finition intermédiaire Style et facturée 960 euros (de série sur finition Techside). La modularité à bord se gère d'un crochet de doigt pour rabattre ou déployer les sièges. D'un confort suffisant, ces derniers s’avèrent agréables même sur la dernière rangée. Elle offre en outre un espace aux jambes suffisant (à défaut d'une bonne accessibilité), même pour un adulte de taille moyenne.

Côté rangement, on retrouve les mêmes espaces que le Sharan avec des coffres aux pieds ou sous le siège conducteur (disponibles toutefois uniquement sous forme de pack optionnel). De la même manière, le plancher plat du coffre s’obtient seulement sur la version 7 places.

A l'image du Sharan II, l'Alhambra propose deux blocs diesel de 140 ch (notre modèle d'essai) et 170 ch. Un dernier bloc essence de 150 ch vient compléter l'offre.

En toute logique, les moteurs diesel offrent le meilleur agrément, surtout équipés de la boite DSG qui apporte à elle seule une touche de sportivité. Les 140 ch du bloc 2.0 TDI FAP (320 Nm de couple) sont suffisants au quotidien mais un peu juste une fois le monospace paré pour les vacances. Il offre en outre de bons scores de consommation, oscillant autour des 5,2 l/100km lors de notre essai. L'intégralité de la gamme Alhambra dispose du stop&start et de la récupération d’énergie cinétique au freinage. Ses rejets de CO2 se limitent en conséquence à 149 g/km (avec la boite DSG), le plaçant ainsi dans la zone neutre du bonus/malus.

A noter un gros travail sur l'insonorisation du véhicule, avec des matériaux de carrosserie à la fois plus légers et rigides (pas moins 400 Kg ont été grignotés sur la précédente génération d'Alhambra).

Le nouvel Alhambra ne reprend pas la suspension pilotée proposée sur le Sharan, impliquant un choix de plusieurs types de comportements. Seat compte en effet essentiellement sur des réglages de châssis nativement orientés vers le dynamisme. Une sportivité toute relative bien sûr, l'Alhambra génère malgré tout un léger roulis apportant la touche de confort indispensable sur ce type de véhicule.

Le compromis proposé est donc très sain et satisfera tous les types de conduites. La direction est précise sans être trop souple même à vitesse d'autoroute. La boite DSG, calée sur son mode Sport, offre les derniers arguments de plaisir de conduite.

Même si Seat a tenté de se démarquer du groupe, difficile d'oublier les origines allemandes de l'Alhambra qui reprend tout ou presque du Sharan. Toutefois les choix techniques sont simplifiés et la finition intérieure plus modeste. L'Alhambra offre ainsi une alternative plus abordable, moins statutaire mais tout aussi pratique.

L'Alhambra démarre ainsi à 28 700 euros en version 1.4 TSI 150 ch Référence, c'est 2 290 euros de moins que le Sharan. Notre modèle d'essai en finition Techside (la plus richement dotée) est annoncé à 38 835 euros, un tarif proche de la finition intermédiaire de son cousin d'outre Rhin.

Parmi les autres concurrents, difficile de s'aligner, la plupart ayant comme le Sharan, privilégiés des finitions plus luxueuses.