Essai Seat Alhambra 4WD TDI 140 Ecomotive Style

 

4 roues motrices sur un monospace... à quoi bon ? Un tel raffinement sur un placide engin voué à transporter paisiblement les familles peut effectivement surprendre. Mais ce n'est certainement pas l'avis des chauffeurs de taxi ou de véhicules sanitaires légers (VSL) travaillant en montagne sur routes glissantes une bonne partie de l’année. Mais voilà, depuis le retrait de la première génération de Sharan, cette combinaison ne leur était plus proposée que sur un seul et unique modèle, l’exotique Rodius de SsangYong. Un engin confortable et robuste, mais au physique ''difficile'' et à la conception plus toute récente.

L’alternative, Volkswagen et Seat la proposent de nouveau en gratifiant les duettistes Sharan/Alhambra de l’incontournable coupleur Haldex VW. Une technologie largement éprouvée et avantageuse en terme de coût, de poids et de compacité.
Celle-ci arrive simultanément sur ces 2 modèles, l'Alhambra se distinguant de son cousin par des prix inférieurs malgré des prestations quasi-identiques.

Au volant sans surprise, cela ne change pas grand chose. Et pour cause, seules les roues avant entraînent l'Alhambra la majeur partie du temps. Ce n'est que lorsque la situation exige un surplus de motricité, à l'accélération ou en cas d'adhérence précaire, que le coupleur électronique transfert une partie du couple à l'essieu arrière via un embrayage multidisque. La répartition est gérée en une fraction de seconde et en liaison permanente avec les assistances électroniques (ABS, ESP, autobloquant électronique EDS) pour une efficacité optimale.

Sur les routes désespérément sèches des montagnes catalanes, nous n'avons pu vérifier les talents d’équilibriste du monospace ibérique, mais son comportement nous est apparu encore plus saint et rassurant qu'en 2 roues motrices. La motricité n'est jamais mise à mal lors des démarrages brutaux et la stabilité s'avère impériale en toutes circonstances. Les limites de ce colosse de 1 820 kg sont, certes, vite atteintes en courbes serrés, mais la direction raisonnablement précise, le roulis mesuré et l'amortissement soigné rendent la conduite assez plaisante.

Unique motorisation disponible sur cette version 4 roues motrices, le 2.0 TDI 140 ch ''fait le job'' en se jouant de l'embonpoint de 120 kg de cette Seat. Il fait preuve de brio et relance vigoureusement l'auto, y compris dans les cotes. Discret et doté d'un stop/start ainsi que d'un freinage récupératif, il s'apprécie aussi pour sa sobriété avec une moyenne mesurée à 7,5 l/100 sur notre parcours. Seul hic, la transmission intégrale entraînent une hausse des émissions de C02 (de 143 à 158 g/km) valant à ce véhicule un malus de 750 euros, alors qu'il parvient à se maintenir en zone neutre en 2 roues motrices.

Pourvu des mêmes atouts que la version classique parmi lesquelles une présentation valorisante, une modularité complète, des portes coulissantes électriques (en option) et des tarifs attractifs, cet Alhambra ravira les professionnels ainsi que les pères de familles ayant besoin de tracter remorques ou caravanes. Précisons qu'il est disponible en version 5 et 7 places comme la version 2 roues motrices, mais qu'il n'aura pas droit à la transmission DSG.
Le supplément pour cette transmission intégrale s'établit à 1 850 euros, soit un prix de départ à 36 785 euros en version Style.