Essai Seat Leon FR TSI 211ch SuperCopa

 

Sans en comparer les performances, cette série limitée n'est pas sans rappeler l'Audi RS3. Toutes deux représentent une sorte de bouquet final avant l'arrivée imminente de leurs remplaçantes.
Pour la dernière ligne droite de cette seconde génération de Leon, Seat en a profité pour mettre en avant les qualités de sa compacte en compétition, via le championnat SuperCopa, et donne ainsi naissance à une série limitée à l'esprit 100% sport automobile.

Rappelons que la SuperCopa française, c'est 6 rendez-vous en marge du GT Tour, dès le mois d'avril à Lédenon en passant par Dijon Prenois ou le Castellet pour la grande finale. 40 participants se sont disputés la victoire devant pas moins de 132 500 spectateurs durant toute la saison 2011. Les Leon, après préparation circuit, tirent pas moins de 301 ch du 4 cylindres 2.0 turbo. Le tout est couplé à la boîte DSG6 que l'on connaît, rendant le championnat SuperCopa techniquement très accessible. La Leon SuperCopa « de route » a certes une puissance moindre, mais repose sur la même combinaison 2.0 turbo + boîte DSG, de quoi vite se prendre pour un pilote !

Sans rendre la Leon méconnaissable, le kit aéro qui lui est dédié la rend encore plus agressive qu'à l'accoutumée. Directement inspirés des modèles de course, les boucliers avant et arrière sont tranchés par de larges ouïes verticales. Des jupes latérales, un béquet de toit et une double sortie d'échappement complètent la panoplie. Plus exclusif, notons les jantes 18 pouces bi-tons frappées « Seat Sport » et les coques de rétroviseurs en carbone plutôt bien imité. Enfin des badges officiels « SuperCopa » ornent la base des piliers B et finissent ainsi d'identifier cette version spéciale, disponible en 4 couleurs métallisées sans suppléments (rouge, noir, blanc ou bleu)

A l’intérieur, le package est assez classique. Au moment de s'y installer, les seuils de porte SEAT Sport sautent au yeux puis vient la sellerie bi-tons noire/rouge sport qui, elle, ne lui est pas exclusive. La SuperCopa reçoit en outre un pédalier + repose-pied en alu, un levier de frein à main en cuir et alu et... c'est tout.

3 100 euros d'équipements en tout, à comparer à une finition Gordini chez Renault par exemple qui, pour 3 200 euros, en offre un peu plus, notamment une sellerie mi-cuir et badgée, que l'on aurait aimé retrouver chez l'ibérique. Dans un autre genre, l'Audi A1 propose une finition baptisée « kit Compétition Légende Plus » rendant hommage aux anciennes gloires du rallye des années 80. Pour 2 030 euros, l'A1 se pare à l'extérieur de larges stickers gris/noir/rouge/blanc et de coques (écope d'aération, poignets de portes) aux mêmes teintes dans l'habitacle. Ajoutez aussi un ensemble volant, levier de vitesse, frein à main en cuir rouge.

La mécanique reste inchangée, cette série SuperCopa reprend les blocs 2.0 TDI en 140 ch et 170 ch, 1.8 TSI de 125 ou 160 ch et surtout 2.0 TSI de 211 ch, en boite manuelle 6 rapports lors de notre essai mais aussi disponible en version DSG6 pour être plus raccord avec l'esprit SuperCopa.

La série spéciale n'apporte rien de plus en terme de sensations mais qu'importe, la Leon ainsi propulsée est de toute façon un vrai régal et pas seulement pour les oreilles. Coupleux et tonique, ce moteur, associé à un châssis précis grâce au différentiel électronique XDS, font de la Leon une vraie croqueuse d'asphalte. Les Gtistes apprécieront forcement, surtout lors de sorties circuit pour lui faire plaisir, comme un pèlerinage pour cette SuperCopa.

200 exemplaires seulement sortiront des usines Seat Sport, la même qui produit les modèles dédiés aux circuits. Le sur-équipement proposé par cette SuperCopa n'est peut être pas indispensable quand on privilégie la mécanique sur le style. Pour les autres et pour peu que le spectacle offert par le championnat national soit une des sorties du weekend, la Leon ainsi habillée est collector...