Dossier multimédia

 

Notre modèle d’essai était équipé de l’ancien système avec navigation par CD-ROM, mais aujourd’hui la Cupra R possède un navigateur à disque dur, et cela pour un prix très raisonnable par rapport à bien des options constructeur.

Hormis ce détail, l’autoradio reste strictement identique en design et en fonctionnalité. Cette nouvelle version présente deux avantages : le lecteur CD reste libre pour des CD de musique et le système à disque dur est plus rapide en calcul. Pour le reste, cela ne change rien à notre essai. Ce nouveau poste, baptisé RNS315 est vendu seul 990 Euros, mais aussi proposé dans le pack Technique Plus avec radars de stationnement et phares bi-xénon directionnels. Ce pack est une option à 1690 Euros.

Le RNS315 présente la forme habituelle des combinés Seat ou VW, c'est-à-dire un peu plus grand qu’un double DIN. Liseret chromé, centre de la façade façon laque noir, il présente nettement mieux que les précédents modèles. Autre nouveauté, son écran est maintenant tactile, mais il reste encore plus que les combinés aftermarket. L’interface graphique a également fait des progrès et se montre un plus esthétique et un peu plus ergonomique. La cartographie européenne avec POI est maintenant stockée sur un disque dur, contrairement à nos photos présentant un CD-ROM. Les fonctionnalités de navigation reste les mêmes. Ce navigateur possède le TMC pour naviguer en tenant compte de la circulation en temps réel. Pour lire des sources nomades, on dispose d’un lecteur SD en façade, d’un port USB et d’une entrée auxiliaire.

Ces deux derniers sont placés sous un petit cache en bas de la console centrale. Le port USB permet également de contrôler un iPod mais il faut un cordon optionnel à acheter chez Seat (un peu mesquin). Le port USB et le lecteur SD permet de lire des fichiers MP3, mais font malheureusement l’impasse sur les fonctions vidéo. Ce n’est certes pas indispensable pour le conducteur, mais c’est tout de même appréciable lorsque l’on fait des poses en voyage. Seat n’a pas oublié la téléphonie et a intégré un kit mains-libres Bluetooth à cet autoradio. Pour les fonctions classiques, on dispose d’un tuner RDS, d’un ampli 4x30 Watts, d’une commande au volant et d’une commande vocale. Plus rare, un petit afficheur déporté dans le bloc compteur donne les indications principales de l’autoradio (pictogrammes de direction, titre de la chanson écoutée, nom de l’appelant, nom de la radio, …).

Pour le son, la Seat Leon Cupra R est doté d’un système à 8 haut-parleurs. Les portes avant, tout comme les portes arrière, comportent un kit 2 voies séparées. Classiquement les woofers sont placés en bas de porte et les tweeters en haut de la garniture de porte. Du fait du dessin de la porte avant, Seat ne pouvait pas faire autrement pour mettre le tweeter dans la porte, mais nous aurions préféré qu’il soit plus faire le tableau de bord, voir sur le tableau de bord.

Utilisant des kits deux voies avec woofers de 20 cm, cette installation sans caisson de grave, délivre un bon niveau de grave. Cela permet de ne pas encombrer le coffre, et d’avoir un résultat très correct : grave assez ferme et bien rythmé. Le système HP s’en sort bien même sur de la musique moderne, mais pour les plus basses fréquences, l’absence d’un caisson de grave se fait franchement sentir. Cela peut être compensé par un caisson de grave extraplat et amplifié, ce n’est pas ça qui manque sur le marché de l’aftermarket. L’ampli de l’autoradio offre une bonne dynamique et permet de se faire plaisir en écoutant assez fort. Mais si l’on veut vraiment pousser le son, il avoue vite ses limites. Globalement, l’installation timbre assez bien.

Globalement, l’installation timbre assez bien, même si cela manque un peu de finesse et d’aération. Un autre positionnement des tweeters avant auraient surement permis d’améliorer l’image sonore. Mais bon, pour un système d’origine relativement, cela ne marche pas si mal. Reste que si on est mélomane ou que l’on aime écouter fort, il vaudra mieux revoir l’installation avec un petit ampli de puissance par exemple.

Venons en maintenant à l’autoradio. A la mise en marche, il est rapidement opérationnel, un bon point car certains navigateurs mettent du temps à se charger. Même si l’interface graphique n’est pas aussi intuitive qu’IGO 8, le navigateur est relativement simple à utiliser pour les fonctions de base. Seuls certains réglages (que l’on fait généralement une fois pour toute) peuvent nécessiter de lire la notice. Les fonctionnalités de navigation son relativement classique, mais il manque les dernières technologies comme les services Live, les monuments 3D, … Cela dit, cela n’empêche pas le navigateur de calculer rapidement les itinéraires et d’offrir une bonne lisibilité cartographique, même si l’écran est plus petit qu’un vrai double Din. Ce n’est pas le navigateur le plus perfectionné, mais il remplit bien son rôle. En revanche, les fonctions multimédia nous ont un peu laissé sur notre faim.

En effet, que ce soit le lecteur SD, le port USB et le lecteur de galettes numériques, cet autoradio RNS315 n’offre aucune fonction vidéo. De plus, il n’est même pas évolutif, puisqu’il ne possède pas d’entrée audio/vidéo. Pour la musique, il gère bien les playlists MP3, mais la recherche de titres n’est pas aussi pratique que sur un combiné aftermarket. Cela tient principalement à l’interface graphique. Dommage également qu’il n’offre pas l’affichage des pochettes de disque. Quand au contrôle iPod, nous n’avons pas pu le tester faute d’avoir le cordon Seat optionnel : un peu mesquin pour une voiture qui coute 29190 Euros sans les options. En revanche, on appréciera la très bonne qualité de réception du tuner radio.

La fonction Bluetooth ne nous a posé aucun souci. Les communications téléphoniques sont qualitatives et les appels peuvent être pris depuis le volant. La commande au volant est assez bien conçue car les touches tombent assez naturellement sous les pouces et ne sont pas trop basses, comme on le voit souvent sur certaines voitures. Bref, cet autoradio RNS315 remplit correctement son rôle pour les fonctions de base.

Comme on a pu le voir, ce système multimédia n’est pas mauvais, il marche bien et remplit son rôle pour les fonctions de base. Mais il est un peu sans saveur, car il lui manque les dernières technologies multimédia. En revanche, on saluera quand même l’effort tarifaire de Seat, car la concurrence est souvent beaucoup plus chère pour un produit de ce type. Si les fonctions de base sont bonnes, on aurait aimé la vidéo, l’affichage des pochettes de disque et un écran plus grand. Cela dit, c’est déjà bien qu’il soit tactile, c’est nettement plus pratique pour entrer une destination sur le navigateur. Mais si certains constructeurs automobile ne jurent que par les molettes type « iDrive », l’écran tactile reste le plus pratique.

Enfin pour le son, nos principales critiques porteront sur un manque de finesse (moins perceptible sur la musique moderne) et un manque dans les plus basses fréquences pour le grave. Cela peut aisément être compensé par un petit ampli et un caisson de grave extraplat. Enfin à l’heure du choix, même si le RNS315 est moins couteux que les autoradios OEM type Zenec, nous préférons un autoradio aftermarket. Pour quelques centaines d’Euros de plus, Zenec, Pioneer, Macrom (pour ne citer qu’eux) proposent un autoradio de forme identique à l’origine, qui se monte sans modification de la voiture, et qui offre des fonctions multimédia nettement supérieures !