Seat Alhambra 2010

 

Au sein du groupe Volkswagen, l’heure est au renouvellement des monospaces. Après la mue du Touran, retouché avec la sobriété qui constitue la marque de fabrique du constructeur, c’est au tour du Sharan et de son siamois Alhambra de passer sur le billard. Sans surprise, le style de ces deux cousins germains s’affiche comme extrêmement conventionnel. Si les amateurs salueront une retenue de bon aloi, les détracteurs déploreront quant à eux la fadeur de l’ensemble.

Pourtant, le constructeur de Martorell a bien tenté d’égayer un peu la physionomie impassible de la si rigoureuse brique de Wolfsburg. Des projecteurs un peu plus étirés, une calandre plus souriante, des feux et boucliers revus ou des jantes spécifiques ne transfigurent toutefois pas l’ensemble, toujours aussi rigide. A bord, l’austérité est également au programme, avec un cockpit bien aménagé mais sombre et adepte des volumes massifs. Heureusement, le fourgon hispanique se rattrape par son solide aspect pratique.

De dimensions analogues à celles du Sharan, le monospace espagnol est considérablement plus charpenté que son prédécesseur. Sa largeur progresse de 9 cm, tandis que sa longueur croit de 22 cm pour atteindre un confortable 4,85 m. Logiquement, l’habitabilité progresse sensiblement : capable d’embarquer 7 passagers grâce à sa troisième rangée optionnelle, ce véhicule s’avère également particulièrement accueillant pour les bagages. La soute, dont la capacité varie entre 885 à 2297 litres, bénéficie même d’une certaine modularité, grâce au système « Easy-Fold » d’escamotage des sièges dans le plancher.

Sans surprise, l’Alhambra reprend les mécaniques bien connues au sein du groupe : les diesels 2.0 TDI de 140 ch et 170 ch sont donc de la partie, de même que le bloc essence 1.4 TSI de 150 ch. Réservé au marché espagnol, le 2.0 TFSI de 200 ch aura quant à lui les faveurs des pater familias au sang chaud.
Bien aidé par son Start/Stop et son freinage récupératif, le bloc 2.0 TDI de 140 ch affiche une sobriété flatteuse, avec une consommation moyenne de 5,5 l/100 km et des émissions de CO2 cantonnées à 143 g/km.

Comme à l’accoutumée, l’espagnol apparaît plutôt bien positionné financièrement, avec une dotation calquée sur celle du cousin teuton, et un tarif qui serait tiré d’environ 2000 euros.